700至30kHz的超宽频响，不只是飙高音！Larkmax傲势之声S50X专为车载近场而设计

说起Larkmax傲势之声，第一时间想到的是气动超高音。但傲势之声在带火了气动高音之后，并没有停止它研发新品的脚步，再次推出了一款王炸级产品--S50X，全球独有的超白金系列高音极致版，而产品刚一上市，就成了行业焦点。如果你只是将它当成一只普通高音喇叭来用，那就真是暴殄天物了。下至700Hz，上至30kHz，说它是全频喇叭不为过，它并不只负责飙高音，更是将车型高音最容易被忽略的中高频保真度做为重点设计。

意大利原创设计就是不一般！
第一眼看到S50X，确实容易被外观带跑，因为实在是太漂亮了。镀铬外观处理让它有很强的金属质感，配上钻石蚀刻保护网架，视觉精致度和辨识度都直接拉满，意大利原创设计在这里不是贴标签，整体比例、网架纹路和镀铬反光放在一起，摆着就像一件小艺术品。对汽车音响来说，高音单元常常露在A柱、仪表台或门板高音位，颜值本来就是用户体验的一部分。但别误会，S50X不是靠脸吃饭的货，外观精致归精致，内里它还有一身的电声硬功夫。

50mm丝膜球顶，700Hz至30kHz超宽频响
S50X最核心的看点，是那只50mm超大球顶振膜。材料是丝膜，形状是半圆球顶，尺寸比常见高音大一圈。大球顶的好处很直接：离轴响应更好，车载近场聆听时，驾驶位和副驾位听到的高频不会因为角度一变就塌下去。更关键的是，傲势之声通过振膜和磁路、后腔的配合，把fo做到700Hz左右，有效频率达到1.6kHz，高频又能上扬到30kHz。

为什么非要这么设计？因为所有喇叭都有Breakup分割振动失真。一般中音或中低音在中高频部分会有剧烈的分割振动，频响曲线看起来平，听感却容易不真实。S50X把工作频段往下探，推荐分频点做到2kHz，就是让中低音单元尽量避开那个容易失真的中高频区，把2kHz以上交给这只大球顶。近场听音，一点点失真都很扎耳，这个思路很对路。

不是只有振膜，磁路和后腔才是控制力的底子。S50X用强力钕磁加大后腔设计，目的就是给50mm大球顶足够的控制力和背压空间。球顶越大，越需要磁路压得住、后腔吸得干净，否则低频端容易乱，高频端也容易毛。S50X能有那么宽的频响范围，靠的就是这套磁路和后腔的配合。

很多高音单元参数漂亮，装车后因为后腔太小、磁力不够，中高频一大声就紧。S50X这套"大球顶+强钕磁+大后腔"的组合，至少从技术路径上把稳定性放在了前面。它不是堆料，而是让每个部件都服务于线性工作状态。并且还有独有Y插接线方式看着是小细节，但对车载安装来说，接触可靠、接线顺手，比花哨参数更实际。

车载近场才是S50X的主场
车载音响是典型的近场聆听，高音离耳朵近，中高频稍有失真就容易被放大。把分频点定在2kHz，一方面让S50X承担更多中高频，发挥大球顶在保真度上的优势；另一方面让中低音单元避开中高频剧烈分割振动区，整套系统的听感会更干净。半圆球顶带来的离轴响应，也让它在A柱、仪表台等高音位安装时更有容错率。所以说，S50X是专为车载研发的超级高音，这不是夸张。

写在最后
Larkmax傲势之声S50X，不是在秀外观秀参数，而是每一处产品细节，都是实实在在的为车载环境而设计，解决了车载近场聆听里中高频容易失真、高频延伸又不想丢的矛盾。它不是气动高音，却走出了另一条大球顶宽频路线，这是傲势之声的又一次技术亮剑，果然名不虚传，就是两个字：厉害！