贵阳天煌再次改装传祺E8，Rogers乐爵士带式超高音解锁超高频空气感

一台已经搭载德国IE大元帅三分频、安德安三代数播加时钟的传祺E8，在大多数发烧友眼中已经站在了相当靠前的位置。三分频的架构把高音、中音、中低音各司其职的格局建立得足够扎实，安德安数播与恒温时钟的组合又从源头保证了信号的纯净度与时基精度。但发烧友对极致音质的追求永远不停步，总还想再上一层楼，在保留之前音响配置的同时，如何获得更好的聆听体验？贵阳天煌推荐了Rogers乐爵士带式超高音。

Rogers乐爵士CU2带式超高音，放在车载环境里就是"对症下药"，采用1×2英寸Kapton基材振膜，导电线路直接平铺在振膜表面，振膜本身既是发声体也是驱动体，配合N45条形钕磁体构成的等磁场驱动系统，实现的是面发声而非传统球顶高音的球面振动，这一结构带来的直接结果是1.5kHz至42kHz的频响范围，高频解析力比常规球顶高音跳出了一个层级。并且即使是偏离轴向30度，高频仍可延伸至28kHz。所以说，在车载环境，乐爵士的带式超高音就是对症下药，完美解决了常规高音偏轴衰减的问题。

前声场的乐爵士CU2带式超高音，安装在A柱上，与原来升级的德国IE大元帅三分频组合成四分频系统，形成高音与超高音在垂直方向上的层级结构。CU2在偏轴30度仍保有28kHz延伸的特性，使A柱这个不完美的安装角度反而成为优势，CU2并不需要正对耳朵，也能以足够的密度铺展开来。

从听感逻辑上说，这相当于在三分频的上方打开了一层薄而透的"天花板"，吉他的泛音、镲片的余韵、人声换气时那一丝气息的边缘，不再被压缩在高音单元的带宽极限之内。它并不制造夸张的"天空声道"效果，却让车厢上半部分的空气感多了一层真实的厚度。

后声场的处理则更直接地指向后排乘客的体验。天煌在原有后声场高音喇叭的旁边直接打孔嵌入乐爵士带式超高音，没有另起倒模，也没有改变后门原有的喇叭布局。这种做法在观感上克制，在声学上却很有效，后排高音单元原本负责的频段被向上“释放”了一截，超高频的泛音与空间残响从后场补入，后排不再只是前排声场的衰减副本，而是一样的好听。对于一台MPV而言，后排往往是家人或乘客的常驻位置，后声场超高音的加入让整套四分频系统在车厢内获得了更均匀的高频覆盖，而不是把所有最好的细节都堆在前排皇帝位上。

小结：从三分频到四分频，原来的高音单元不必再勉力向上攀爬，可以更专注地做好它最擅长的中频密度与质感；乐爵士CU2则接过15kHz以上的超高频任务，用带式面发声特有的瞬态与细节还原能力，为传祺E8的整套系统补上了一层此前始终若有若无的空气感，让一套已经很好的系统，在高频的最后一公里上不再留有妥协的余地。
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