别急着加DSP！问界M6先换这套傲势之声三分频，桂林音功夫告诉你什么叫专业

许多问界M6的车主接受不了原厂音响人声发虚，低音软的音质，想要去升级。网上有分享直接在车机声音设置里进行EQ调校的，也有加装DSP功放的，也有说加炮换喇叭的，到底问界M6要怎么升级，才有最好的效果。今天分享这台M6的升级，给大家一些参考，到底是原车21喇叭的Huawei Sound底子差？还是原厂1000W的功率喂不饱？毋庸置疑的是，越好的安静乘坐感受，对音响要求会越高；特别是M6，真的有如余大嘴说的那样静谧性超越百万豪车。这个车主来到桂林音功夫，决定对问界M6来一个彻底的研究和升级。

问界M6原车音响分析

问界M6全系标配21喇叭7.1.4环绕声，原厂配置功放1000W，比M7、M8和M9的确要小许多。从听感上来说，高音基本没有解析力，中音偏薄，低音发软发糊，和许多车主的吐槽完全相同，这说明越来越多的车主是会听的，这对汽车音响改装升级来说，是福音。其实许多新能源车都一样，数量多不代表音质好。原因在于一是有许多的喇叭，其实还只在特定场景才出声；二是喇叭加上功放的功率的确配搭有问题。实际测试认为，其实1000W级别不会说功率太小，特别是中高频这种小功率的喇叭，声音差，首当其冲的应该是原车喇叭的素质的确一般。低音发软和功率、原车门声箱效应、低音喇叭素质相关。因此，和桂林音功夫的车主交流，先换前声场喇叭，优先解决喇叭品质问题；其次当有更高的要求时，再加DSP功放，和加装低音炮。

新能源车为什么都爱上傲势之声？

说实在的，现在的新能源比传统中高配燃油车的音响配置都要高级，但为什么会觉得音质一般？核心原因在于新能源车更安静的环境，对车内音响的听感诉求要更高。Larkmax傲势之声，以AMT气动高音颠覆了传统球顶动圈式高音，对车内要求有更宽指向性，更细腻自然的音色刚好对味。中音喇叭、中低音喇叭都是高灵敏度，优秀瞬态表现的设计，听一耳朵你就会觉得它与众不同。

对比试听后，车主一耳朵就选择了傲势之声。桂林音功夫给问界M6配搭的前声场升级为傲势之声监听系列三分频：AMT 40气动高音、M90三寸监听中音、M200八寸监听中低音。AMT 40采用气动式换能原理，折叠振膜驱动空气面积远大于传统球顶高音，高频延伸自然、瞬态极快，细节还原能力强。M90三寸中音专为人声和核心乐器频段设计，音染低、密度高，是整套系统的“灵魂”。M200八寸中低音拥有更大的有效振动面积与长冲程设计，低频下潜更深，大动态下更从容。后门也升级傲势之声的M180，这款2026上市的新品，碳纤+Kevlar的音盆，中频饱满人声自然。

安装上，先将车门做好隔音声箱处理。其次，所有喇叭原位安装，应用原车线束直接连接。AMT 40高音可以拆掉铝面板，刚好和原车匹配，中音是黄色玻纤M90，原装位升级，有灯照效果氛围拉满，重点是M90有强力钕磁驱动，88dB的高灵敏度，中频一下子就起来了。中低音要想效果好，车门声箱太重要了。首先是中低音在门板原位加固，重点在于门板处理：桂林音功夫对前后的车门板都做了内外双层止振、孔洞密封与吸音处理，让门板形成一个近似声箱的阻尼腔体，大幅减少声短路与共振，让中低音单元工作在更稳定的“箱体”环境中。系统采用原车功放直推，原车自带主动分频和延时效果，以及各种音场模式。

车主说：从未有如此多的细节，真实准确耐听

你的听音必测曲目是不是也有这两首？当播放《加州旅馆》前奏时，吉他定位清晰，手鼓弹性十足，M200八寸中低音让鼓点有扎实的共鸣感，却丝毫不轰头发糊，低频终于不发软了。最意外的是吉他声的颗粒度，钢丝弦的质感和后面较远沙槌的声音，车主说：从未在车内听有如此多的细节。蔡琴《渡口》的人声一出，口型聚焦在仪表台正前方，M90中音把嗓音的厚度、气息和颗粒感还原得非常真实。AMT 40高音在重放三角铁、弦乐泛音时通透细腻，久听不刺耳。大动态交响乐下，声场宽度超出车外，乐器分离度出色，层次不乱。整体是典型的监听风格，不添加多余味精，把录音原本的质感搬进车内。当然气势恢宏的感觉还是差一些，毕竟，原车功率也是许多车主吐槽的地方，当然如果加装大功率DSP功放，还真能彻底释放音响的潜能。

写在最后：许多新能源车一上来就是加DSP功放，效果就能出得来，这还真不一定。在实际的升级中，可能一套好喇叭加上好隔音声箱处理，就有好效果。如果要选DSP功放，首先要看功率到底足不足，其实更重要的是调音师的水平，一定要可以PK主机车厂的调音工程师，否则就呵呵了。所以，关注硬件的真实品质，关注调音师的真实水平，才能新能源车越级的比原车音质好。

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