STEG史泰格MSS1PRO超级高音:Hi-res级40kHz超高频响
人耳真的听得到超高音吗?这或许是许多音响爱好者的疑问。
严格来说,人耳听觉上限通常在20kHz左右,但既然听不到,为什么高端音响设备要追求远高于20kHz的频率响应呢?别急,通过STEG史泰格MSS1PRO这款超高音,你就会知道超高音的重要性。

超高音有什么作用?
对于大多数人来说,纯超高音是听不到的,但却能感知到。
给你一个纯的22kHz的正弦波信号,你几乎肯定听不到任何声音,但极高频率的声波仍可能通过骨传导或其他机制对神经系统、耳蜗产生某种生理影响,从而微妙地影响我们的听感状态(例如放松或紧张)。

音乐中的声音不是孤立的单一频率,而是由基音和许多泛音(谐波)组成的复杂结构。如果一套音响系统在18kHz就开始急剧衰减或产生失真,那么 15kHz-18kHz这段我们还能勉强听到的高频 就会被扭曲或削弱。这会导致声音失去"光泽"、"鲜活感"和"空间感"。一个能平顺延伸到40kHz甚至更高的系统,可以确保在20kHz以下可闻频段的重放是轻松、准确、无失真的,这种听感上的提升,常被形容为"空气感"、"通透度"和"细节丰富"。这就是超高音的作用。

反凹金属振膜:1100Hz-40kHz超宽频响
高音做到40kHz真的很难,现在音响行业为达到这个效果有两个途径:一是材料,如钻石高音、铍高音等;二是结构上,如铝带高音,ATM气动高音。STEG史泰格MSS1PRO这款超级高音,是用反凹金属振膜提升高频的延伸,配合专门开发的丝质R边悬边,巧妙平衡了振膜的顺性与阻尼特性,既保证了高频所需的迅捷移动,又有效控制了谐振失真。独立后腔设计则进一步延伸了高频下限,使得单元能够从容应对从1.1kHz至40kHz的广阔频响范围。



钕磁驱动:瞬态响应的强力保障
再出色的振膜设计也需要强大的驱动系统支撑。STEG MSS1PRO采用了强力钕磁驱动系统,钕铁硼磁体以其高磁能积特性,提供了远超普通磁体的磁通密度。而25mm耐高温音圈也能够获得更精准、更高效的控制力,对微弱的超高频信号也能做出瞬时反应。这种强大的驱动能力确保了即便在复杂的音乐信号中,那些转瞬即逝的超高频细节。


因此,追求高解析度和宽频率响应的音频系统,并非营销噱头,其最终目的不是为了让你"听到"超声波,而是为了完美地重放你所听到的一切。如果你起选择升级四分频甚至五分频系统,加装超高音已成为流行趋势,而STEG史泰格MSS1PRO超级高音,可以是你的TOP之选。

STEG史泰格MSS1PRO高音产品参数:
频响范围:1100Hz-40kHz / 额定功率:20W / 灵敏度:90dB / 阻抗:4欧 / 安装直径:55mm / 安装深度:26mm
-
依维柯发烧改装妃仕三分频系统,音乐随行快乐加倍!
一说依维柯,那就是当牛做马的货车,但车主却觉得,牛马只是他的表面身份,而他其实是一位公路上的"隐藏歌手"。音响一开,这一路都是他的个人演唱会,所以有套优质的音响系统很重要。在咨询对比试听之后,车主在合肥天意部落改装一套PHASS妃仕三分频系统。
넶326 2025-11-14 -
这波逼格税我交定了!21万的雪铁龙C4值不值,不卷续航卷音浪!
21万买台法式两厢跨界车值不值?许多网友已经在网上Battle了好几轮了。
国内车友一边调侃买它不如买新能源,一边却总有人对着巴黎街拍里那个车影疯狂心动。这辆雪铁龙C4车主不卷新能源,而是另劈蹊径,实现了音响系统的弯道逆袭。每次在朋友面前点开音乐播放,才是他装X的开始……넶328 2025-11-07 -
MECA冠军车的实力:本田艾力绅高音直击天灵盖,低音敲打心脏
"上车关音响,开车听胎噪",这是这辆本田艾力绅车主的日常。
本田艾力绅:我还能再抢救一下!于是车主说了一个字"改!",结果直接把爱车送上了绝对发烧MECA义乌锦标赛音质之王M6组的冠军宝座。不得不说,这辆艾力绅的"变声计",非常成功。넶329 2025-11-06 -
广州车梦响改装本田凌派,交叉火力4.1系统全面提升音质
对于不是发烧友的普通车主来说,一套4.1音响系统,有前后喇叭,有低音,有DSP功放,基本上就能够满足日常的听需。这样的入门升级方案有很多选择,但这辆本田凌派的车主,在试听了不少产品之后,选择了交叉火力,因为性价比实在是太高了。
넶333 2025-10-29
