首先，趣驾的核心功能包括了车驾导航，满足行驶中的刚需，采用了四维图新的导航软件，达到了车机级导航效果。
其次，趣驾WeDrive整合了腾讯车载QQ、QQ音乐、腾讯新闻、大众点评、自选股、腾讯看比赛等互联网应用，是车联网性质。四维的趣驾T服务可以为车主提供含港澳台在内的停车场和加油站动态深度信息以及4S店维修保养、违章限行等详细信息，把人与车与路更深度结合。
第三，趣驾首次提供微信联车公众账号WeCar，车主只要扫描微信二维码关注微信联车公众账号之后，即可轻松实现车况查询（里程、油耗、胎压等）、远程控制（开关车门、开关车灯、打开空调等）、send to car（远程发送POI位置信息到车，车辆自动导航）等功能。也就是说，产品切入了汽车较深层应用。
第四，趣驾全程支持语音唤醒、语音识别、声纹识别及语音控制，是一个智能化方案。
第五，趣驾实现真正的PC、PAD、手机和车机的多屏同步，无缝连接，意味着这个产品不只是车机方案，而是跨平台方案，拥有巨大的整合能量。
看完这些，相信做汽车导航产业的人士，会有一股凉意从背上升起。
不久前在北京召开了一次互联网行业的峰会，其中专门开设了一个关于汽车智能趋势的分论坛。一位互联网行业的大佬说的话发人深省“专业厂家的唯一壁垒就是汽车总线协议，除此之外我们可以在任何方面做他们同样的事情，甚至比他们做得更好”。
曾经有一位专业的方案开发从业人士撰文，不无得意地谈起与互联网企业合作的过程。互联网企业派了工程师过来一起进行项目合作，头三天绝对是牛逼哄哄，那点技术算什么。三天之后，工程师立马谦虚了，因为汽车电子产品不是手机，只要涉及到和车的结合，必须借助行业内的知识储备。
在一段时间内，行业外企业还不具备开发汽车电子产品，特别是针对专车专用的电子产品的能力，这一技术壁垒决定了汽车电子产品的半封闭特点。
2013年4月，中移动推OBD产品行车卫士；2014年1月，腾讯路宝上市，2014年8月15日，腾讯路宝推出2.12升级版，通过手机APP和OBD盒子，目前已经实现了驾驶行为评测，油耗评估，实时路况在线导航、省油路线推荐、电子狗等功能，手机成为便携式互联网车机，半封闭局面被打破。
路宝的出现，曾经让汽车导航业内掀起一股“追兵还有多远”的讨论。然后有人经过比较发现，追兵似乎还远。行业内目前做OBD盒子比较有名的有广联赛讯的驾宝，元征的GOLO，从功能上来看，对于汽车位置、防盗、碰撞报警上都有优势，在实际效果如灵敏度等方面更是强于路宝。
互联网公司玩汽车电子产品没有我们玩得好，大家似乎松了口气，然后趣驾来了，追兵就在身后，随时超越。
近段时间，汽车电子生产厂家加快了推新平台的速度。8-10寸以上的电容大屏加安卓系统似乎成了一个默认的新平台标配。我们注意到目前产品在硬件配置上变化不少，高配型如飞歌大屏，更大屏的东方启辰的12吋大屏、广州思翼的14吋迈瑞宝DA机，索菱的双屏互动等。主流产品基本都配置有3G模块、WIFI或蓝牙连接模块、手机镜像与手机互联模块，在技术层面，车与网已经连接。
然而硬件上的进化，只解决了“能做什么”的问题。回归到车主体验上，我们对着这台机器问一声，“你联网之后能干什么”，发现无非是在线音乐、少量嫁接的安卓软件。好一点的，增加了救援电话， LBS服务。这些应用有一个鲜明的特点，那就是不光汽车电子厂家能做，任何一家有研发背景的互联网企业也能做。
用前面那位互联网人士的话来对照，我们可以认为这些新平台可以被轻易复制，说得过头一点，车主没有理由用车机来做手机就方便做到的事情，支持10吋大屏的汽车目前市场只有几十款，再大汽车装不下，也成了空壳噱头，里面没有实际支撑点。
当然，也有创新性例子出现。路畅前不久推出的畅云＋平台，实现了油耗与理论里程的结合，并根据相关汽车数据提供在线的导航加油建议。这是真正将行车数据与在线应用结合的良好范例，可惜这类亮点太少，深度不足。
腾讯对智能汽车电子产品的高速介入只是一个信号，3大互联网巨头中还有B（百度）和A（阿里），这两家都在进行智能汽车的开发，百度有易图通和瑞图万方资源，阿里收购高德，也就是说，进行车机级的导航产品开发，技术门槛并不高。
要拉开与“跨界杀手”的差距，对于汽车电子企业而言，已经是迫在眉睫的问题。有业内人士指出，汽车电子企业相比互联网公司，也就是对汽车的理解要更强一点。这个唯一优势要落实到具体应用上。比如更好地与CANBus结合，开发基于汽车底层数据与互联网实时信息的有效协同。
从上面的分析来看，没有基于以大屏为基础，将互联网信息加以行车实用化的设计的大屏就没有卖点；靠微信等社交软件和在线天气、新闻作为扩展应用的安卓车机平台也没有卖点。能够在BAT炮火下生存下来的车机，必须是比BAT更懂车，更会使用汽车数据的车机。
如何让汽车数据与在线互联网数据充分结合，为车主创造出新的价值，其中有很多想象空间。比如既然能做到油量、油耗信息与路、与在线加油导航的结合，能不能做到实时路况与实时汽车状态与行车指令的互动？或者能不能通过在线的健康监测，将车主的身体信息与汽车、车机的应急反应结合？这类“更会使用车”的汽车电子产品，一段时间内将是领先于行业外大鳄的独门绝技，随着BAT们研发实力的进步，留给行业的时间已经不多。
