在一位广州企业老总眼里，豪车升级不是蓝海，是一片蓝色的池塘，尽管利润高，需求旺，但正面临干涸的危险。干涸的原因是前装市场的威胁。
一直以来，后装市场都在扮演前装市场的“小白鼠”角色。最新最潮的功能，只有在后装市场里被玩透玩烂了，方案才接着被车厂采纳用到前装里。毕竟整车制造厂家对于车机的态度很大一部分是不求有功，但求无过，只有最大程度保证其稳定性，才能够被批量使用。
但整车生产厂家的态度慢慢在发生变化。随着车联网概念的兴起，互联网公司与汽车生产企业合作开发车联网软硬件等的推动，新概念车机慢慢成为车厂潜在的销售卖点。受到这一因素的推动，厂家对高配置豪车车机开始主动了许多。有人预计，到明年年底，新出的豪车里，自带导航与多媒体功能的装机比例将急速上升到60%。
如果这个推测靠谱，就意味着两年后的新款豪车上，带屏导航产品可能大比例成为标配。后装市场中的升级从刚需变成软需，锦上添花的业务钱景堪忧。“可能两年后我们只能转到汽车音响升级上去”，前面这位老总危机感深重。
另一方面的原因是技术独享的难度在加大。
豪车升级的原理，是对原厂车的数据输入和输出各项协议进行破解，破解后在不干扰原车电路与指令集的基础上，保留最有价值的屏，其它通过软硬件实现功能提升。这中间牵涉到一些技术层面的开发。
如果某企业首先破解了某品牌车型的协议，就意味着这一型车的车机升级改装市场为该企业独享。技术壁垒是利润的保障，这句话一点也不假。我们了解到，豪车升级的利润，是生产原车车机的以倍数计算。
随着行业发展的程度加快，各企业在协议破解与匹配优化开发等方面越来越在行，360汽车网采访一位深圳业内人士称，现在两、三个月就可以开发一款新车型（的升级系统）。特别是对于破解难度较低的日系车型，这方面的竞争已趋激烈化，据说已经达到开模和开发同步进行的程度，技术不再独享，那么利润自然随之而去。
悲观者纵然悲观，对这一行业持乐观态度的人也不缺。另外一家深圳从事车机研发的产品经理说，五到十年间，导航车机在豪车前装方面想要普及可能性不大。
这主要是理念差异。这位专业人士指出，国外车厂对于是否加装基于中控台的车载导航产品一直持保守态度。在他们的眼里，行车安全是首要因素，要尽量避免让车主视线偏离主航向是重要设计原则，同时，他们也尽量减少车主双手在方向盘和档位外以外有其它操作。这两个设计原则制约了带屏车机的普及。也就是说，带屏车机的普及速度并不会像一些人想象中那么快，后装市场仍然是豪车升级的主力战场。
又有业内人士指出，我们目前的豪车升级，还只停留在相当初级的阶段，其实质无非两点“有屏的加导航，小屏的换大屏”。脱离了这种升级，豪车仍然是豪车。
我们观察到，新一代的豪车升级已经不满足于前述基础功能的补充，像360度全景泊车、行车碰撞雷达监控、电子狗、行车纪录仪等新体验已经被添加了进来。对于豪车升级的下一步创新，可能会集中在智能与互联网应用上。这方面市场仍然大有潜力可挖。
不管是两年还是十年，也不管对豪车升级的未来市场持何种态度，一个明显的事实就是产业正迅速升温。可以预见一两年内，针对各系豪车的车机升级产品将密集推出，这将考验从事相关产研的企业的开发和市场拓展的能力与速度。天下武功唯快不破，先和时间赛跑。
尽管在短期市场层面企业要拼速度，但如果放眼长远，最终要做的是体验。不管换多大屏，升级什么功能，服务好车主，让其有尊崇体验才是更高层次的目标。豪车车主是价值金字塔中的顶层用户，功能和应用的拓展有极限，人对人的关怀和服务没有止境。我们相信，在豪车升级领域，将出现不是为大屏而大屏，为互联而互联的企业，而是以大屏、互联智能车机升级为平台，搭载起超越产品体验的服务价值，而这将是难以超越的核心竞争力。
