前不久，TCC生态圈主办的T行神州论坛在上海举行，集齐三大运营商、虚拟运营商、汽车人、互联网人和媒体人，围桌论战。 三大运营商：暗自开战，都不甘心“管道化” 中国移动：“云管端”+“平台”， 企图通过LTE在车联网领域后来居上 来自中国移动政企分公司产品中心总经理孙楠率先表态，年底中国移动会推出VoLTE，一种把消息和视频通话整合起来，给用户带来类似QQ、微信结合的体验，而且是语音体验。融合通信也将应用到车联网领域。 4G给用户带来的全新体验。在和汽车关联，以及车联网结合方面，中国移动会强化在线导航，尤其是实时路况的共享。利用多...[详细]
褚少军，之前用笔名“未来已来”发表文章，文章多关注后市场领域和移动互联网领域。曾就职汽车后市场车联网企业负责市场和品牌部门。
前不久参加了TCC生态圈组织的车联网沙龙活动，讨论了“车联网呼叫中心的入口价值挖掘”的议题。同笔者最迟看到这个议题的诧愕度一样，不少人应该也惊讶呼叫中心怎么和车联网扯到一块儿了呢?居然成了车联网的入口?事实上，百度指数“车联网”的关键词关联度里面也没“呼叫中心”啥事儿，那何来入口价值挖掘之说呢? 官方派：呼叫中心对汽车品牌的价值凸显 中国汽车工程学会副秘书长葛松林认为，呼叫中心已经成为汽车品牌和汽车产品的标配，并伴随着规模的不断壮大，个性化和优质化服务需求日趋明显，尽管呼叫中心的成本再逐渐增多，但因其在用户价值挖掘，客户关系维护，以及服务营销一体化方面的较色不可或缺，汽车公司也愿意...[详细]
苹果CarPlay，微软Windows in the Car，谷歌Android Auto，百度CarNet，阿里全资收购高德，腾讯玩起路宝入股四维图新。2014年上半年，关于车联网的劲爆消息从未停歇，国际互联网巨头公司和国内互联网巨头公司纷纷入局车联网，让原本已经就已经相当热闹的车联网市场更加扑朔迷离。不过，对于十分庞杂的车联网产业链来说，远远不局限于互联网巨头们，还有不少车联网角色们早已粉墨登场。 排排坐，吃果果。笔者力图通过梳理和盘点车联网领域的各方角色，来更加清晰地认识中国的车联网，未来已来，谁主沉浮。 车企：本质和重心是“车” 通用的OnStar，丰田G-BOOK，福特SY...[详细]
常说商场如战场，回望数十载商业发展史，从昔到今，价格战从未停歇。 此时，从渠道到行业，作为汽车电子行业的价格战发起方，善领正处在风口浪尖。不过我们也不能忘记那些曾经发起价格战的前辈们，盘点商战史上的典型价格战。数数那些“价格屠”夫们，试图剖析，他们的打法，值得回味。 “价格屠夫”的鼻祖：倪润峰+长虹 长虹，作为家喻户晓的电视品牌，从黑白电视到彩色电视再到如今的智能电视，以及更多元化的智能家电时代。尽管如今声势不如黑白电视和彩电时代那么霸气十足，“长虹”依然如雷贯耳。 在长虹的发展史上，不得不提到倪润峰以及他牵头发起的价格战。 1989年8月，国家征收彩电特别消费税，长虹领头人倪润峰审时度势，...[详细]
去年此时，《车联网大势铺开，五方巨头卡位战》一文发布，据说坊间引起不少的关注和议论。汽车厂商、互联网巨头、电信运营商、保险公司和创业公司被定义为五股车联网力量。但对于后市场行业来说，此文明显忽略了两个重要的狠角色。虽然此去经年，今天还拿出来说不免有人认为笔者有点事后诸葛亮，但事实上笔者以及行业中的不少媒体人士都一致认为且不论原文中的五巨头，在中国特色的车联网市场，确实还有两股不可忽视的力量，那就是地图公司和涉足车联网且政府扶持的国企。先不说中国特色的国企，今天说一说地图公司。 四维地图、高德地图、凯立德地图、百度地图、图吧等等，以及后市场的道道通、美行等等，对于消费者来说能叫得出名字的地图...[详细]
中国式特色，被割裂的地图版图 几年间，斗转星移，地图从当初的创业蓝海变为如今的竞争红海。三大巨头BAT中百度不仅坐拥百度地图和百度导航两大品牌。更重要的是从基础数据来说，百度战略入股了具有导航电子地图甲级测绘资质的长地万方公司(其对应的地图品牌道道通一度在后市场有不错的市场占有率)。阿里巴巴动手甚至比百度更早，大手笔投入，2010年就布局投资的易图通，此后先战略入股，后全资拿下了高德，旗下高德导航和高德地图不仅有大量互联网用户还占据了不小的前装份额。腾讯动作较慢，但也凭借街景地图占有一席之地，而且已经成为四维图新第二大股东(11.28%)，仅次于中国四维(12.58%)。至此，互联网巨头入驻...[详细]
