[360汽车网 原创]2012年车机行业风起云涌，形势变幻，新技术新模式层出不穷，对车联网的呼声也越来越高，车联网的出路究竟在哪里？在当前的形势下，什么样的导航产品才是契合市场需求、契合车主需求、契合行业发展方向的？价格战愈演愈烈到底是好是坏？广州刚刚颁布的限购令又将对车机行业产生怎样的影响？带着许许多多的疑问，我们采访了深圳杰成电子有限公司总经理李海征，且听李总为我们答疑解惑。
深圳杰成电子总经理李海征
360汽车网：李总您好，感谢您抽空接受我们的采访。近来导航价格持续走低，对此您怎么看，杰成如何应对？
李海征：这是必然现象，在同质化的大环境下，自然而然会导致价格走低的，因为质量上的差异已经不多了，只能在价格上竞争。我个人认为价格战在行业不是坏事，价格战能够淘汰一批不良企业，推进行业发展。我们的应对是走差异化，将汽车导航回归到注重行车安全方面，推出我们的杰成iCar安全行车系统。
360汽车网：最近美赛达公布485硬件成本和方案开源，在行业内引起了非常大的轰动，褒贬不一，您怎么看？
李海征：我觉得无所谓。成本是一回事，能否生产是一回事，车主能否买到又是一回事。电子产品是半成品，包括开发、软硬件、组装、测试等很多东西，并非单一硬件成本就可以决定的。苹果的硬件成本还不到一千呢，一样卖好几千还卖得很火。所以一个产品最终如何取决于客户能否接受，敢不敢用。纵观以往的电子或者其它行业，最后留下来的，未必是成本最低的产品和企业，而是有品牌、有销售、有研发能力的公司。
360汽车网：前不久广州开始限购，这是距北京上海等地限购令之后的又一重磅，您觉得限购令对咱们行业和杰成是否存在不好的影响，杰成如何应对？
李海征：限购令确实是有影响的，但不能说这个影响就是不好的。特别是对于品牌企业来说，这并非不好的消息，因为车主在经济能力内会更看重品牌。限购会影响准车主的购买往高端车走，对准车主的消费行为产生影响，好不容易拿到牌了，当然希望能买更好一点的车，对汽车用品尤其是电子类产品的需求也会往高端考虑。但是这个影响体现在限购的大城市，二三线城市还会维持现状，所以我们的应对也分为两个方面，一是走向二三线城市走向农村，二是做好品牌走向高端。
360汽车网：车联网现在越来越热，不少企业都相继推出自己的车联网产品，但是大家对车联网都还不是特别清楚，您觉得车联网的出路在哪里呢？
李海征：昨天我参加了一个会议，会上要我说一下车联网的出路，时间比较短，我说的比较简单，今天再细说一下。车联网的前提是带通信，但并不是带了通信就叫车联网，重要的是带了通信之后干什么，需要解决这个问题。所以车联网的出路在哪里我不知道，但是我知道车联网的出路一定不在哪里。第一，不在纯粹的互联网，上网收发邮件；第二不在智能手机那里，手机够强大了；第三不在平板电脑。车联网的方向应该围绕驾驶者，围绕车辆本身，目前行业都处于尝试阶段，比如我们杰成iCar围绕车辆本身车况安全，好帮手翼卡一键通主打操控便捷，都是不错的尝试。
360汽车网：现在行业内不少厂商尝试扁平化销售，杰成是如何看待扁平化的，是否有这样的尝试？
李海征：扁平化是一个不错的尝试，在我们行业来说是比较新的一种销售方式。我们杰成也有这方面的尝试，组建自己品牌的专营店，但是终端店车机是存在风险的，所以我们没有大力铺陈。现在我们的主要重心还是以传统销售渠道为主。
360汽车网：我们看到展位上不仅主打了iCar的宣传，还推出了比格这个品牌，李总能跟我们说一下这两个品牌的区别在哪里吗？
杰成iCar智能行车系统
李海征：这两个品牌最大的区别在于定位上，比格是我们的中性化产品，专供全国4S店，性能等各方面都比较平均；iCar是我们的高端产品，里面融入了我们的18项创新，包括360°行车安全系统、智能停车安全系统、人性化远程监控系统、e享网络应用等。
360汽车网：今年整体形势并不乐观，李总您能预测下半年市场吗？
李海征：今年总体的市场形势是比较残酷的，这一形势会延续下去，我们杰成在这样的环境下依然处于增长状态，但是说实话增长的并不多。下半年的环境我个人觉得会稍微好转，但竞争更加激烈。不过更困难的应该是明后两年，因为现在形势这么激烈，不少厂家就会想着退出，退出之前肯定要处理库存，这种处理可能真的是非常低价的，说不定真的千元机就出来了，这势必会影响存活的厂家，形势更加恶劣，这对我们车机行业来说也是一个严峻的考验。
360汽车网：未来是挑战，也是机遇。非常感谢李总接受我们的采访，谢谢！
李海征：谢谢！
杰成总经理李海征与iCar体验车在展位合影
杰成展台风采
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