360汽车网的忠实读者可能还记得，2012年10月，中移动在北京车展上推出了4G概念车，当时我们有原创报道（http://www.360qc.com/news/NewInformation/201210/30400.html）。时隔两年，中移动已经完成了他们4G战略中重要一环，其自主品牌的基于4G－LTE技术基础的车机面世，12月开始预售，1月开始发售，详细报道可以参看我们以下链接：（http://www.360qc.com/news/NewInformation/201411/68473.html）。
无独有偶，继今年在北美开始测试4G移动平台后，通用的中国公司也完成了对安吉星的4G化改造。我们在对上海通用汽车旗下安吉星公司4G/Gen项目总监杨小琳采访后得知，4G版安吉星明年将在凯迪拉克车系上首发，而别克与雪佛兰两大车系将随后跟进。
说起中移动做车机，行业里还有不少怀疑声音。毕竟做出一款体验版车载导航容易，做出适配于各种车型的工业产品难；中移动到底能不能有实力解决这中间的技术难题，还是最后得回到行业找人帮忙，我们不得而知。不过，安吉星却是来真的了，谁能怀疑他们在车系中普及4G的能力呢？
如果要问，4G车机能做什么，老实说目前来看并不能做什么。从安吉星宣传材料里，除了告诉你这东西有强大的车载4G速度的WIFI功能外，重点还是“未来移动车生活的无限可能”。
老油条们一般看到“无限可能”，脑子里自然会弹出匹配词语“空手套白狼”，然而4G车机的确有其“无限可能”的物理条件。
我们说“无人驾驶”是未来车联网的共产主义，在实现这个共产主义的过程中，人、车、路间交互需要强大数据传输能力支持，3G网络理论上下载速是300KB/秒，4G是100M/秒（深圳日前通过载波聚合技术理论下载峰值是218M/秒）。我们试想一下，如果车主想在汽车上实现高清视频通话，落实到实际环境网速打个折，3G无法支撑这类应用与服务。
清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全说，2015年全球有66亿物体互联。随着“万物互联”的大时代到来，物与物之间的交互信息量会成几何级数增加，音频处理、视频处理、行车参数与车主信息处理、实时交通信息处理，各类应用同时争夺网速的情况下，3G不能满足新应用要求。
如果一个技术百分之百只能为未来作铺垫，企业投资了不能看到近期效益，那么开发热情肯定不足。目前看，4G通信技术在车机上的使用，从某种角度上讲有点类似于硬件在车机上的使用。
在传统的WINCE平台下，可能1G以下的CPU主频，512M以下的闪存就足以满足稳定运行车机内程序的要求。为什么现在从几百M主频升到1G，从单核变双核再到四核，闪存从512跳到1G又准备跳到2G？和提升网速一样，都是为了一个快字。
回到车主体验上来，就那么零点几秒的快，已经能够带来相当爽快的操作感受。除了快之外，智能语音响应更好了，WIFI热点能够同时满足更多人的需求了，在线地图更顺畅了，影视娱乐功能更实时了。这些是暂时能够带来的短期回报。
飞歌总经理周辉说过，飞歌倾力专注于提升产品硬件配置，就像是在修建一条高速公路，只要路够好，在上面跑的车才多，跑着跑着，就会有人来提供满足人们需求的产品。4G车机也是同样一个道理，高速联网车机普及了，未来必定出现用好这么快网速的功能。更别说4G本身就是产品的一个卖点和噱头。
如果明年各家推出基于4G通信模块的导航产品，肯定不会让人奇怪。不过有一点实在让人好奇与期待，通用坚持强调“我们不是4GWIFI”，并列举了种种贴心互联网应用以证实4G安吉星的高大上。那么来到后装，企业们围绕4G能否做出比4GWIFI更有创意的文章？希望新4G产品能够在车主体验上与前装大厂一争短长，至少给我们一个美丽的想象，让业内衷心鼓掌。
