在汽车导航市场，各家企业的10吋以上大屏车机可以说基本亮相完成。有两个问题让人难以释坏，都和行车安全有关。
　　首先是关于全触摸技术的引入。自从特斯拉火了之后，全触摸屏在汽车导航上也获得了相当程度重视。我们目前了解到有新出的大屏是采用了全触摸。虽然全触摸屏时尚感一流，客户一眼望去就是高科技范儿，但从其发展历史来说，却有被福特抛弃的经历。全触摸屏仍然存在盲操作问题，换而言之，车主每在换台、调整音量时多移开视线一秒至屏幕，就多一秒发生风险的机率。要解决这个问题，或者将物理按键与屏结合起来，保留实现部分基础功能，突出于中控平面的物理按键，其它功能使用触控操作；要么，就引入新技术，比如全触控＋多点触摸，让车主有清晰的手势能直接完成盲操作。
　　第二个问题是大屏本身。在和好帮手电子规划部副总监谢猛沟通时他就提出来，大屏本身就是一个大的光源，白天我们不查觉，晚上明晃晃地在车内照着，会不会增加视力疲劳，对开夜车的小伙伴们足够安全吗？这一点也被路畅的畅云＋系列优化到，但在不少大屏产品中没有夜间模式。
　　全触摸优化和夜间模式是目前大屏车机中，应该被重视的安全项目，我们认为这能够为企业带来差异化优势。

一家老牌的汽车安全电子企业老总说，腾讯找上门来，要为他们的路宝下一代寻找汽车安全方面的功能合作，这是一个巨大的进步，表示腾讯在对路宝的产品策略进行反思。
　　业内人士用一句话来归纳目前的OBD盒子竞争，“项庄舞剑，意在沛公”，经营OBD盒子其实是在销售数据。通过OBD盒子获取的车主数据深加工后卖给保险公司和4S店以赢利。这一盈利模式面临的挑战是，车主出于顾虑，不愿意使用OBD盒子，除非你给其带来足够吸引人的好处。
　　事实上，从10月9日腾讯的路宝在京东上市后一周，其销量数据就被笑称托骗花（托，又骗我们花钱），盒子与腾讯另一个产品全民wifi共享了京东的销量数据和用户评价，被严重诟病。
　　驾宝的厂家广联赛讯选择了另外一种模式，通过与保险公司和4S店的合作，给予使用盒子的车主以产品之外的价值，比如保险折扣、机油券等，不失为一种粘住客户的好办法。然后问题来了，不是挖掘机哪家强，而是，我们有没有办法用产品本身的安全优势粘住客户？
　　追根溯源，OBD盒子最早的卖法就是卖产品，但因为无法切入车主刚需而失败转而玩大数据营销，腾讯此时寻找合作伙伴，想在路宝上引入安全概念，这是回归到客户核心价值上的好思路。不管是卖货还是卖数据，更结合刚需的产品肯定没错。

一家从事原车屏升级DA拓展系统的公司广州思翼提出“创新乏力的时代，先做好整合”，是很实在的振聋发聩。别等啥牛B的方案，先把能装上的都给人家装上，相比还停留在导航加多媒体的对手，这已经是一种创新。
　　我们看到不少企业正是这么做的，比如富威推出的骐达专车专用机，已经标配了胎压监测；路畅畅安标配了行车记录仪；好帮手的王者镜界和善领的VH5导航后视镜，整合了倒车后视和行车记录仪、云狗……
　　能够实实在在提升车主安全体验的产品，是企业接地气的成果，这一类安全整合还有很多想象空间。比如行车雷达方面的前方碰撞预警、车道偏离预警、车距监控预警及后车追尾预警；比如车身姿态显示；比如防盗方面的电子栅栏；比如夜视红外功能等等等等。这些安全功能从技术上来看，多数已经有成熟的方案，缺的是发现与整合，还有成本可控的工厂级生产优化。

关怀安全是企业对车主的最终级关怀，任何产品如果在安全上出现疏漏，都可能造成不可挽回的损失。高田气囊事件就是最典型的例子，余波至今未消。相反，如果企业在安全上多做一点，都容易形成明显竞争优势，这也是在目前产品差异化不明显的市场环境中的致胜之道。