苹果是一个绝对不能小看的变革者，虽然在后乔布斯时代，外界对苹果多方质疑，认为这个曾经的王者正在走下坡路。但是每每被认为出昏招的苹果，在新产品推出后总会成为新标准的制定者，当一大批跟风者闻着血腥味模仿的时候，这一部分怀疑者才会乖乖闭上嘴。

那么这次苹果的CarPlay是否就是众人口中的昏招?

先来看CarPlay的功能介绍：CarPlay集成iPhone所有的基础功能，电话、短信、导航、音乐等，车主可以通过触控或者基于Siri的语音输入来进行操控，也就是后市场中常说的声控。如果粗浅来看，这些功能没有什么大不了，现在后市场里随便哪个做导航的企业，没有在车机里集成这些功能的?众多批评者开始指出，这不过是iphone手机在车机里的简单投射而已嘛。

相信我，他们很快会被打脸的。

苹果在去年的全球开发者大会上曾经公布过一个名为“IOS in the Car”的项目，当时人们认为会是直接简单粗暴地将IOS操作系统移植到车机上。实际上，将智能手机的操作系统移植到车机上的事，很多人都在干，比如将安卓移植到车机上，从而衍生出的安卓车机风潮。然而从这次公布的CarPlay来看，苹果似乎放弃了这个项目。

笔者的理解是：不，苹果并没有放弃，他们只是不愿意“简单粗暴”地直接将手机操作系统移植到车机上。

从已经上市有一段时间的安卓车机销售情况来看，安卓并没有成为主流，业内有人预测2014年安卓车机的市场占有率仍然会不足10%。手机操作系统移植到车机上的体验并不好，虽然有实力的厂家在做低层优化，在修改UI，努力让安卓变成一个适合车机操作的系统，但是并没有真正适合车机操作的精英安卓应用出现，也没有开发者愿意去做，因为看不到利益。

我们可以这样理解，正是基于这个原因，苹果没有直接把IOS放到车机里，而是先做了一个CarPlay，进行一个初阶试探，试图找出适合在车机上使用的“系统和程序”的逻辑，并且给自己的开发者释放出一个信号：我要开始跟进车机了，你们想赚钱就抓紧跟上来吧。

苹果有能力做到这些的原因在于：应用开发者对于苹果有着更高的忠诚度，他们可以在苹果的平台上赚到钱。当苹果开始跟进一个全新领域的时候，是开发者们开始涌入的绝佳时机。这点我会在下文“平台和生态链”中详述。

另一个方面，在一篇记者实际操作苹果CarPlay的文章中这样写道：“CarPlay各项服务的运行都很快。应用载入非常快速，Siri的情境算法能够迅速识别用户的语音指令，并相应作出回复。苹果还内置了安全特性，以确保服务不会让驾驶者的注意力从道路转移开，主张“免手操作”。例如，用户从联系人收到信息时，Siri会给他们读出信息内容，显示屏则不会显示信息的内容，从而让他们无法看到。”

可以看到Siri这个智能语音系统在车机里的一个初步应用。2014年车机声控将会是众多厂家追逐的目标，这个已经是后市场的一个共识，但是真正将语音操控做到易用的导航厂家却是凤毛麟角，而Siri或许将真正开启车机声控的大门，当然这只限于英文语境，在中文语境里Siri的表现实在差强人意，这或许是留给中国后市场企业的一个机会，这点会在下文“siri和声控”里详述。

好了，那么我们先总结一下，苹果的参战会对车联网带来哪些影响：1、苹果会改变“简单粗暴”地直接移植手机操作系统的方式;2、全新的开发者平台和车机生态链系统将会建立;3、苹果的Siri语音系统会带来全新的车机声控体验; 4、车联网发展的进程将会加快。

从安卓系统直接移植到车机平台的经验来看，简单粗暴的方式显然并不能车主满意。目前，并没有哪个开发者真正为车机去开发一款应用，众多安卓车机生产厂家都只是直接把安卓应用拿过来放到车机平台上而已。没有谁会愿意在一个画面比例失调、字体小到几乎看不清的车机屏幕上去使用这些应用，更何况如果车主是在高速行车的过程中，还会大幅影响车主的行车安全。

苹果在这点上就非常聪明。

IOS与安卓一样，目前也没有人专门为车机环境开发应用，所以苹果先把自己的原生应用做一个改变，让自己的电话、短信、导航、音乐等功能，变成适合在车机平台上进行使用。通过前文所转述的记者实际使用CarPlay的体验，我们可以看出CarPlay可以说是苹果“IOS in the Car”项目的先锋官。苹果会逐步打造车机平台的应用标准，迎接一大波应用开发者的到来。

智能系统之所以称之为智能系统，是因为浩瀚如海的应用程序在做支撑，消费者可以通过使用各种各样的应用来实现各种各样的功能。车联网本质上也是如此，车主可以在车内使用各种应用来实现自己的诉求。

那么现在的车联网之所以发展停滞，是因为目前为止并没有一个成熟的平台和完整的生态链。苹果现在插一只脚进来，目的就是想要打造一个这样的平台和生态链。而且实际上，苹果IOS系统最大的优势，就是在这里，因此他们如果想要做，只会得心应手，事半功倍。

智能手机系统竞争历史的无数经验告诉我们，在平台和生态链的竞争中，无论是应用数量和应用质量，苹果始终力压安卓一头。虽然安卓更早的移植到车机上，但是后市场这些厂家将安卓的混乱无序、不成体系、各自为政等特点发挥得淋漓尽致。

当苹果开始着手构建自己的平台和生态链时，他们的速度和进程会非常快，而且用户体验会远超现在后市场厂家的安卓产品。

对于后市场车联网企业来说，苹果构建自己的平台是一个坏消息，因为苹果不是一个开放的企业，他们绝对不会把自己的IOS系统开放给其他人来用。所以后市场车联网企业只有选择安卓，但是如何打造一个成熟的安卓平台和良好的生态链，依旧是个难题，因为应用开发者很难从中国的安卓平台上赚到钱。

也许，现在后市场车联网企业只能期待谷歌在车机平台不会坐以待毙了。

进入2014年后，所有后市场车机厂商都在试图将自己的产品戴上“声控”的帽子。但是如果有人真正体验过这些声控导航的话，会发现用户体验实在一般。这或许与企业的开发能力有关，也与中文语境的复杂性有关。谁让汉语这么博大精深呢。

而苹果的Siri在语音方面的表现则更加出色，当然，这只限于英文语境下的Siri，中文Siri的表现依旧是差强人意的。经过苹果iphone4S、iphone5、iphone5S三代产品的发展，国外的Siri已经成为一个适用性和实用性非常广的产品，此次苹果将Siri移植到车机，并且协助自己的应用改善用户体验，实在是一招妙棋。大家都知道声控是未来，但是偏偏谁也做不好，除了苹果。

不过这一点对于国内车联网企业来说，或许是一个机会，因为中文Siri并不出色，虽然国内的中文语音操控也不出色。但是毕竟中国人还是有自己的先天优势，而且也发展了这么些年，相信后市场这些企业如果再加把劲，就能在声控这一项上不落人后了。

其实车联网嚷嚷了这么多年，直到今天，也没谁能真正清晰的给出一个定义。但是方向大家都有共识，就是如何让车内生活更加便捷和安全。苹果在智能手机上的成功，让他积累了丰富的经验和资源，因此他可以轻车熟路的摸上车机平台。而IOS平台的特殊性，又决定了他可以轻而易举的打动开发者，让苹果、开发者、车主、车厂实现共赢。

首批支持苹果CarPlay系统的厂商有法拉利、梅赛德斯-奔驰、沃尔沃等汽车品牌，它们将于本周首次推出CarPlay。有消息称，宝马、福特、通用、本田、现代汽车公司、捷豹路虎、起亚等也将陆续加入。这些实力厂商的跟进，会让苹果未来的动作更加得心应手，那些应用开发者们绝对没有理由忽视车机平台的大好机会。笔者预测，或许未来会涌现出一大批专为车机平台开发应用的开发者，那个时候大可以说“车联网时代真正到来”。

笔者就苹果推出CarPlay一事采访了深圳乐投卡尔科技有限公司总经理黄河先生，黄河先生表示，苹果的CarPlay的推出标志着汽车走向移动互联网时代，代表了车机发展的必然趋势：简易和互联。黄河先生也发表了一些对于CarPlay的不同见解，黄河先生认为，苹果CarPlay目前还不是一个完整的操作系统，只是一个手机的扩展，在硬件方面苹果还欠缺很多经验，有一段路要走，而对比苹果的强势和封闭性，更具开放性的安卓也许会是一个更好的选择。

通过上述分析和猜想，笔者认为绝对不可以忽视苹果这个被很多人不屑的CarPlay系统，其背后的意义只会比看起来的更加深远。国内的车联网企业，应该引起重视，应当看到苹果这一动作对车联网的影响，从而早作准备进行布局。如何打造一个成熟的车载平台和生态链，自己在这股车联网浪潮中应该扮演什么角色，都是车联网企业需要认真考虑的。当然，笔者见识有限，笔下粗鄙，如与诸君意见相左，还请一笑置之。