次旗舰发烧靓声选择 GLADEN德国鼓动PRO 165|3 Semi-Active

后装升级汽车音响喇叭，究竟全主动用还是半主动，车友和爱好者都广泛热议。有乐迷更提出哪怕原车喇叭也根据条件尽可能用全主动系统，音质才能更细腻。不少品牌的顶级产品线都会直接推出全主动套装，不配套分频网络，改装时直接匹配足够功放路数来推。这时又会滋生另一问题，整套系统一下子成本高涨，对于一般玩家或者在发烧Hi-End边缘摸索的爱好者来说只能是持观望态度。

升级换装喇叭，我们看过不少案例车主投入声场喇叭是高成本顶级货，但后级处理方面则极为省本，全主动甚至半主动都不能实现，靠喇叭自身顶级“功力”发声。懂行的玩家则偏爱次顶级或者低一阶产品，既有旗舰级技术和工艺元素，投入也更少，剩下的预算空间就能匹配后级处理等环节，系统平衡也做到半主动或全主动推出更理想音质。GLADEN AUDIO德国鼓动汽车音响在乐迷心中闻名遐迩，为针对消费者需求在旗舰AEROSPACE系列和次一阶的ZERO PRO系列之间打造出PRO LINE系列，这套全新的次旗舰产品随即获得德国《Car&HiFi》的高分好评。德国人为这套产品花了多少设计心思，这次我们就来一一分析。

次顶级PRO LINE系列

PRO LINE由PRO 25高音、PRO 80中音以及PRO 165中低音组成，从而配搭出PRO 165|2两分频以及PRO 165|3三分频，配搭从ZERO PRO升级而来的次世代分频器。我们收到评测的这款三分频整套产品全称为GLADEN AUDIO PRO 165|3 Semi-Active，意即半主动式三分频套装，为让消费者更好辨识，德国GLADEN官网产品目录直接把TA简称为PRO 165.3。

PRO 165.3众多设计细节都沿自老大哥Aerospace系列，应用的部件和元件则照顾到消费者和应用环境进行改良。中低音和中音单元的盆架看得见是应用Aerospace系列的盆架元素，不过PRO 165中低音则有非常明显的一个不对称盆架辐条设计，好处是帮助38mm音圈获得最佳通风效果，扩大散热面积。这样开放式的盆架也让中低音有更佳谐振频率表现，高冲程又有非常线性的声音重播。

盆架不规则条幅设计

磁体使用90mm的铁氧体磁环，单元设计则变得更为紧凑，对箱体安装的要求也可以降低。音盆中央为小内凹织物球顶防尘帽，纸盆则是经过矿物涂层特殊处理。在音盘设计上，PRO 165.3使用的大音圈中音单元与中低音是一致，同时应用效率更高的钕磁驱动，让中频到中低频部分的衔接顺滑自然。

高音单元搭配则显示出PRO 165.3的“个性”，对比Aerospace系列提供的20mm以及28mm两款尺寸高音，GLADEN设计团队选择为PRO 165.3重新设计一款25mm高音，人工手涂的丝膜球顶。铝质法兰盆外壳是可拆卸式，方便改装时候布置，也可以作为一颗球顶单元直接放在原车高音位。

半主动分频器使用粗金属性制空芯线圈，MKP发烧电容以及无感金属电阻，应用都是Aerospace级别的发烧元器件组合，而且采用独特的“插销”式调频，配有多个红色插销可按需求调节被动分频网络设定，确保在半主动分频时能获得理想的音质。

据GLADEN中国区总代理香港佳能仕科技公司技术总监昌哥介绍，PRO 165|3 Semi-Active虽然配套是半主动系统，但GLADEN的技术团队是建议配搭MOSCONI意大利舞仕刚柔的DSP功放来主动推，在欧洲市场很多装车都以这套方案来改装。我们以这个方案来进行试听，首先会发现纸盆中低音单元很容易被低估。因为加入矿物涂层处理，单元能表现出足够冲击力和清脆震撼的低频效果，而且这股低频不会偏冷和硬，而是来的柔和紧凑。把高音设置在700Hz-1.5kHz，中音单元设定在300Hz，高频的延伸能轻松达到20kHz而失真极低，整体声线细腻、精准。而且无论长时间聆听还是加大音量，PRO 165.3的还原都保持稳定一致不被压缩或者衰减。

小结：不少车友会在选材上纠结找旗舰顶级，还是次顶级和中阶产品。在DSP功放十分盛行而处理能力效率甚佳的年代，我们会说如果预算都放在只提升喇叭的级数而忽略后级处理，那还真不如退一步选择如GLADEN PRO 165|3 Semi-Active这样的次顶级，在原厂半主动形式下音质不会受大音响，保持纯正。再去配后级功放推动或者DSP功放来推，带来的效果分分钟比只升顶级喇叭不升后级的选择更靠谱！

GLADEN PRO 165/3 Semi Active半主动三分频套装喇叭技术参数：

灵敏度：88dB / 工作阻抗：3Ω / 谐振频率：58Hz（中低音）、720Hz（高音）、91.4Hz（中音） / 功放推动功率：60-200W / 总Q值：0.32（中音）、0.65（中低音）

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