全国首测米其林Pilot Super Sport轮胎

请大家不要误会我的标题，我所说的FF是Ferrari的新款车型FF，而并非指前驱车。一切都怪：Pilot Super Sport轮胎在各方面测试中的表现都太优秀，以至于让我和车主都仿佛自己是置身于赛道中驾驶一样……差点超速了。

弹射起步，大脚油门，重踩刹车，寻找每个弯的APEX，慢入快出。等等，这些不都是在赛道中驾驶的技术要点吗？其实不然，在日常驾驶中，我们常常会遇到一些允许情况和紧急情况。例如碰上一段没车的大直路，而你的座驾刚好是超跑，难道你会忍得住脚不大脚踩一下油门吗？或者在高速公路上遇见紧急情况，难道你不需要狠狠地将刹车踩到底?又或者在大脚刹车后来一个紧急切线吗？问题来了，一旦遇上这些情况你冷静地处理好方向盘了，但最终执行者——轮胎却胜任不了你的要求，那谁敢想象结局会如何呢？

花纹的背后

当我告诉车主，其试用的米其林Pilot Super Sport是刚被Ferrari新款四驱超跑FF车型指定选用的原配轮胎后，他已经掩饰不了兴奋的心情，一再催促我快点拍完照片，赶紧出发试车，好让他能好好体验一下保时捷turbo改装后那600匹的威力。

但当他得知我还要拍摄好一段时间后才能起程时，他便开始研究起Pilot Super Sport轮胎的花纹。我告诉他，轮胎两旁的深横纹毫无疑问是为了增强排水性而设计的，而中间部分的所有横纹，应该是为了让胎噪妥协而诞生的（后来在正式测试中得到了验证）o至于轮胎表面大部分的横向花纹的轻微倾斜角度设计，当然是为了增加轮胎的指向性反应了。但计这里不太明显的倾斜度造就了其安静性。另一方面4条主排水沟槽采用了不同的深度设计，相信就是Pilot Super Sport轮胎为什么湿地的刹车表现能比同等级对手少1-米的原因了。总结一下，这些特殊花纹的设计宗旨应该是：在提供超凡的驾驶体验的同时，还能在最极端的使用条件下保障驾驶者的安全。

性能与舒适

老实说刚开始上路时我还是很担心的，担心我们是否都太过兴奋了，以至于让我们在路上出现什么状况？但最后我的担心最后还是被Pilot Super Sport证明了是多余的。在前往测试地点的路上车主阿Ben已经控制不住右脚，不断地寻找可以深踩油门的机会。毫无疑问，在直路行走方面Pilot Super Sport轮胎的稳定性相当的高。无论是紧急变线还是紧急制动的情况下，其表现都不错。因车主原来使用的轮胎是某P品牌的半热熔轮胎，一般来讲这类轮胎是围绕赛道为主而设计，如果用在街道上的话虽说还可以，但对于国内的路况来讲其实却不太适合。就连车主都直言，如果路况很好时还好，如果是走一些路况差的路面时，简直是颠簸得要命，这时更是无暇去感受操控性了。但也多亏国内的恶劣路况，让我们意外地发现了Pilot Super Sport轮胎除了有接近半热熔轮胎的性能外，还有相当不错的舒适性。当然舒适归舒适，你可别指望扁平比只有30和35的Pilot Super Sport轮胎可以助你冲过一些大坑洞，该闪避的时候还是要闪避的。

深藏不露

从罗湖区出发，途经福田、南山、沙井等地。从各种城市路况中，亲身体会Pilot Super Sport轮胎的各种表现。然后再经广深高速进入机荷高速跑到龙岗，体验其高速时的稳定性和舒适性。在龙岗的测试地点中我不断尝试挑战它的极限，但它却十分顽强。在绕桩时，我不断地加深油门也不能让911的车尾侧滑多少。其指向仍然十分准确，可以说打多少转多少。直至在道路尽头的一个回旋处掉头时，我将油门踩死，才逼得它出现了嘶叫。看来Pilot Super Sport轮胎的极限真是深不可测，毕竟车主的911turbo经过改装后最大马力已达600匹之高。最后我们总算让它出现了轻微的侧滑：

关掉所有电子稳定装置，然后弹射起步，在起步的一瞬间，车尾终于不安分地向外摆动了一下。但侧滑的时候，你会发现有足够的时间在感受到车尾的动态趋势时，作出轻微的方向修正。此后宽305的后胎便又紧紧抓住路面继续前进。原来，好轮胎即使是在马路上也真的可以有赛道般的精确驾驶体验。

我想除了在赛道中能逼出Pilot Super Sport轮胎的极限之外，无论是在日常道路还是高速公路中，都很难让它达至极限。在经历了接近160公里的折腾后，我再对轮胎进行胎纹深度测量，结果发现花纹的深度只有0.001-0.003mm的变化，其耐磨程度算不错了。后来无论我翻查多少关于Pilot Super Sport轮胎的资料，大部分的说明都指向它特有的3项关键技术。Twaron带束覆盖层、胎面，复合配方技术以及可变接地面2.0技术。但我始终不大相信，为什么就凭这3项技术能让Pilot Super Sport有如此高以及如此全面的性能？看来它真的是太深藏不露了。（文：陈嘉宁）