轮胎花纹学问多 选轮胎看需求

日前，记者在米其林北京培训中心看到一种轮胎，胎面光滑没有任何花纹，米其林中国卡客车轮胎市场部经理梁首军介绍，这其实就是米其林用于F1赛车轮胎的一种，利于赛手在干燥的天气里提高比赛成绩。然而在雨雪天，这种没有花纹的光胎反而不能发挥出其最大效用。

通常我们都有穿运动鞋的体会。在运动鞋的鞋底都有花纹，一些跑鞋甚至被称为“钉鞋”，其作用就是防止打滑，增强弹性，让人们穿得舒适。与此类似，轮胎也有各种花纹，一方面是车辆动力性及排水性等各方面的需要，另一方面也是为了提高车辆乘坐舒适性。较常见的轮胎花纹有四种类型，即横沟花纹、直沟花纹、直横交错花纹、块状花纹。

直沟花纹适宜高速行驶

直沟花纹是最普通的花纹类型。顾名思义，其花纹设计方向是以纵向来排列的。这种轮胎一般适用于路况较好的路面，如高速公路或城市路面等。行驶中滚动阻力小，因此与地面摩擦力小，具有较好的行驶导向性，很适宜于高速行驶。而且直沟轮胎排水性能优异，在湿滑路面不易打滑，行驶中的噪音也较小。

弱点：直沟花纹轮胎的制动性能显得相对较弱，而且驱动力不如其它花纹的轮胎，不适合于砂子路等路面状况较差的道路。

横沟花纹适宜恶劣路面

横沟花纹是以轮胎的横截面为主轴而设计的花纹。不少人可以在一些工业用车或是老式吉普车上见到这种横沟花纹。因为花纹采用了横用设计，因此轮胎与地面接触面积增大，无论是制动力、驱动力都表现较出色，较大地弥补了直沟花纹轮胎的不足，适用于荒郊野外、建筑工地等恶劣路况。

弱点：横沟花纹轮胎排水性差，轮胎散热效果不好。而且横沟花纹轮胎在增大地面接触面积的同时，也增大了噪音。在车辆操控灵活性方面显然比不上直沟花纹轮胎。

直横交错花纹应用广泛

结合上述两种花纹的优缺点，直横花纹交错的轮胎应运而生。细心的车主可以发现，这种轮胎胎面花纹一般呈“之”字形走向，纵横贯通。

直横交错是一种现在最普遍的轮胎花纹类型。它吸收了直沟花纹排水性能好、噪声小的优势，同时兼顾了横沟花纹动力性能方面的强项，比纯粹的直沟花纹具有更好的驱动力、制动力表现，适用路面状况也更宽泛，一般道路可以行驶，路况差的道路也可以对付。因此直横交错的花纹类型已成了轮胎花纹的主流。

块状花纹动力表现最佳

块状花纹轮胎的花纹在城市里很少见，偶尔可在越野车及工地特种车上看到。其轮胎花纹呈块状排列，当车辆行驶在雪地或泥泞地面时，花纹深嵌入雪地或泥泞中，车辆借此产生驱动力。因此块状花纹是四种花纹类型中驱动力、制动力性能能最好的类型。

弱点：块状花纹轮胎造价成本相对较高，不是特殊路况一般不采用这种花纹。

轮胎挑选准则

车主在挑选轮胎时的一个重要依据就是厂家提供的轮胎使用标准。不同车辆，动力性能与舒适性能的取向各不一样，采用的轮胎花纹类型也各不一样。

除了花纹类型外，花纹的稀疏或密集程度也是车主挑选轮胎时应该考虑的一个因素。越野车上的胎纹深而宽，一般是为了借以增加轮胎接触地面的的面积，让车辆具有较佳的抓地力。而排列稀疏的轮胎花纹则多是为了提高车辆在干地行驶时的动力表现，但显而易见，具有这种花纹的轮胎排水性较差，在湿滑路面，不但不能发挥出良好的动力性能，还可能会打滑发飘等，给驾乘者带来危险。

轮胎花纹磨损后的处理

作为橡胶制品，轮胎自然会有磨损。而轮胎的磨损一般也体现在轮胎表面花纹磨损。一般而言，当轮胎磨耗到胎面花纹的沟深仅剩1.6毫米时就必须被换掉。轮胎制造厂家在此花纹深度时都会设置指示标致，当此标致裸露出来时，轮胎性能就已经大大下滑，车辆容易打滑或发飘，失去了通常的抓地力及附着力，当遇上雨雪天气时就更容易产生危险。

当然除了更换轮胎外，梁首军还告诉记者另外两条节约成本的处理办法，一是对原有轮胎刻沟，另一是轮胎翻新。

所谓刻沟就是当轮胎剩余花纹深度还有2至3毫米时，在胎体状况良好的情况下，按照胎面原有花纹形状将花纹沟底部胶料向下去除3到4毫米的过程。一些子午线轮胎在原始胎面花纹胶底下，预留了足够厚的同样胶质橡胶以供刻沟处理。刻沟费仅有5%的新胎花费，但最高可以延长至原胎25%的行驶里程。

除了可以刻沟外，无内胎子午线轮胎还具有更好的可翻新性能。只要轮胎的胎体使用状况良好，这种翻新过程可以重复多次进行。每次翻新，车主花费45%的新胎成本，大概可获得90%的新胎的行驶里程。