隔音那些事

汽车隔音相信很多朋友都曾听说过，对于那些追求舒适驾乘环境的消费者来说，隔音是有效降低车内噪音的不错选择，随着我国汽车产销量的上涨，人们对于车辆的要求也不断升级，汽车后服务这一产业近年来迅速扩大。虽然市场在扩大，但是整体水平仍处于起步阶段，对于汽车隔音的认识，不少朋友也会存在一些误区，今天我们就聊聊隔音的事儿。

相信大家身边一定也有这样的朋友：“车太吵，最近想做个隔音，全车隔音虽然好，但是贵啊。手头紧，先做个四门隔音算了”。

其实隔音也是分区域的，不同区域的隔音起到的效果也有所不同，大家应该根据自己的需求来进行隔音服务。本文以大家选择较多，认为最实惠的四门隔音做起，最终制作完整的全车隔音，并且分别体验不同隔音带来的降噪效果。

●噪音的来源和基本认识

车辆行驶中噪音主要来自三个方面，车辆本身的发动机噪音以及车辆共振产生的噪音；轮胎接触地面摩擦产生的噪音；还有就是风噪。这些噪音又可以简单分为高中低频，低频可以理解为40km/h以下速度行驶时产生的噪音；中频在40km/h-80km/h中产生；80km/h以上则会出现高频噪音。降低不同频段的噪音需要改善不同的区域，车辆自下而上进行隔音分别可以解决低中高频的噪音，比如降低频噪音最好的办法是做底盘及翼子板隔音，中频则是机舱，后备箱，四门以及ABC柱隔音等，大家应该根据自己的噪音来源和需求改善的区域合理的选择隔音产品。

● 什么样的车型适合进行隔音

目前在售的所有车型出厂时都有隔音措施，只是程度参差不齐。高档车由于定位高端，隔音做的自然非常出色，理论上讲没有再次进行隔音的必要，对于相对苛刻的高档车车主来说，即便要求隔音，原本比较安静的车内要想更加安静非常困难，并且花费也会很高，因此隔音主要还是定位与中低端车型中，以改善车内环境为最终目的。

●  体验车型

不光新车需要隔音，不少车主由于爱车购买有些年头，公里数不少，噪音会比购买初期有所增大，因此隔音可以有效缓解噪音的出现。

实验车辆：福特福克斯1.8MT两厢

购买时间：08年3月

行驶里程：8万公里

●  结果预期

由于我们的试验车辆是一款开了4年的老车，因此在使用的过程中车况已经不是很好，而做四门隔音除了希望能有比较好的降噪功效外，同时也想看看与新车时的噪音有什么区别。

四门隔音体验

目前四门隔音是被很多朋友广泛选择的，但是效果如何呢，我们咨询了专业人士：四门隔音对于中频噪音的屏蔽效果比较明显，但是这里需要提醒的一点，中频噪音的降低并不会带来非常明显的整体噪音降低，因为高频和低频噪音仍然存在，只是感觉噪音来源方向发生了改变，一定程度上会提高舒适程度。今天我们就亲身体验一下四门隔音的施工过程以及前后效果上的感受。

隔音的第一步就是要选择可靠的材料，目前市场中的隔音产品五花八门，我们需要选择质量可靠，环保达标的产品才行。当然，鱼龙混杂的市场中消费者也很难分辨好坏，这时就要选择有资质，正规的商家才行。

隔音主要通过胶垫和棉来完成，胶垫的作用在于防震，棉的效果则是吸音，单层胶垫单层棉的搭配属于初级隔音，要想提高隔音效果，胶垫和棉的层数就要增加。目前也有不少胶垫和棉结合一体的隔音材料，操作起来要比分开施工方便一些，当然价格也会提高。

隔音制作的过程比较耗时，四门隔音大概需要2个小时的时间，整套工作都应在室内完成，第一步要拆开车门门板，不同车辆的门板拆装方法有所不同，内部结构以及走线也不同，因此要选择正规商家，否则隔音不成车辆还会造成损害就得不偿失了。

拆下车门后需要将玻璃用胶带固定，一面拆除玻璃升降器等环节时造成车窗掉落。第二步就是贴胶垫，胶垫要根据所需大小事先裁好，由于门板内部并不平整，为了保证粘贴效果，小块的胶垫拼接也是正常做法。

胶垫平铺后，胶垫与门板间隙或多或少会存留一些空气，因此最重要的一步就是要将胶垫用力感平，让它死死粘贴住门板，这一过程枯燥费力但必须仔细完成，否则不仅不会降低噪音，更有可能制造噪音，因此商家施工时是否负责，这些细节很重要。

一些车门中间会有衬板，衬板的材质不同车型有所不同，有条件的情况下建议衬板也要进行粘贴，对于降噪很有帮助，施工过程与外侧门板相同，也是粘贴胶垫，随后在其上方附上吸音棉。由于门板上一些螺丝，按扣和线路不少，胶垫和隔音棉都要避开这些部件进行裁剪，一定不能图省事覆盖他们，减少安装面积也不要覆盖这些原车上的部件，以免造成面板还原困难或原车不见变形等情况发生。

所有材料安装完毕，在安装最外侧面板之前，要检测玻璃升降，中控锁等功能是否正常运行，避免二次拆除造成的不便，如果没有问题，安装上面板，四门隔音就算完成了。

安装四门隔音所需的费用和其他信息

我们此次安装的四门隔音花费为800元，包含拆装门板以及材料费用，这样的价格在市场上属于中上等的水平，同时装饰店的人也表示，目前市场上也有很多号称400元甚至300元就能做四门隔音的，那些都是伪劣产品根本起不到作用。

另外，在安装的的时候我们发现隔音处理是在车内填充胶垫和棉制物，因此我们比较担心在加装这些东西后车辆的重量增加。确实是，装饰店的人表示，一般做四门隔音的材料重量约20斤，如果做完一个完整的全车隔音，则重量会增加100斤。这时你可能会觉得增加100斤的重量会让车的百公里油耗增加个2-3L的，但您不用担心，因为从各种测试的情况来看，增加100斤的重量会让车的百公里油耗增加0.3L左右。

最终测试数据

我们在一段车流较少的高速公路中分别测试了隔音前后不同时速状态下噪音变化。如下表所示，做完隔音之后不同速度下均有2分贝左右的降低，在车辆降噪过程中，2分贝的噪音已经不小了，并且从数据上看再40km/h-80km/h之间降噪最为平均，应该说4门隔音对于中频的降噪效果还是很有帮助的。

结果分析：

从四门隔音做完前后的对比我们从数值上看到确实有降低，但有一点我们不解，那就是在120km/h的时速时四门隔音前后的差值反而更明显，我们咨询了做隔音的装饰工人，他们分析认为由于我们是老车型，使用时间比较长，因此车辆的相关零件松旷以及相关零件老化导致隔音效果变差，而在做完隔音之后新铺装的材料会吸收震动降低隔音，因此效果会更好些。

而与我们之前测试的09款福克斯新车时的噪音数值相比，发现在中低频区域隔音效果稍稍高于新车的成绩，但在120km/h的时候仍旧低于新车的噪音值，这还是因为车老，相关的密封以及车辆相关零件松旷导致的。

这里有必要和大家说一个数据，有朋友看后觉得做完隔音只减少最高4分贝的，是不是太少了，但从我们了解的信息看，就算做完最好的全车隔音也只能降低整个9-12分贝的数值，因此降低4分贝的数值已经不少了。另外再说一个例子，1分贝的概念是人耳朵能听到的最低的声音。

通过以上测试应该说4门隔音达到了应有的效果，但是仅仅依靠4个门板并达不到理想的效果，因此配合其他区域的隔音工作也很有必要。下一篇文章我们会体验翼子板隔音后的噪音变化，敬请关注！

上文中我们提到了四门隔音的施工过程和效果对比，虽然噪音值有所下降，不过整体静音效果从感觉上还不是特别好。施工继续进行，下面我们就对汽车隔音的中高阶方法，翼子板隔音和车厢隔音的施工过程和效果进行一个介绍。

●  翼子板隔音

翼子板隔音操作步骤并不复杂，但是过程很麻烦。首先要分别将四个车轮拆卸下来，然后将轮眉内侧的翼子板挡板拆下，此时会露出轮眉内侧的钢板。

为了粘贴更加牢固，应当在施工前将钢板上的浮尘擦拭干净。之后的顺序与四门隔音相同，首先将止震板按照车辆钢板的形状分别裁好粘贴上，刚刚拆下的轮眉挡板内侧也要粘上一层止震板，最大程度减小共振。与四门隔音相同，多次赶轧将止震板紧紧贴合翼子板内部。

下一步就是粘隔音棉了，店家表示如果车主有更高的要求，止震板和隔音棉中间可以喷上一层“装甲”（一种可以起到隔音和固定粘合的涂料），不过常规的隔音业务是不包含这项流程的。四个车轮分别按照以上流程完工，翼子板隔音就完成了，下面我们对翼子板隔音前后效果进行噪音测试。

结果分析：

在文章开头我们提到过，从原理来看，翼子板隔音主要针对所谓的低频噪音，当然这些噪音会以胎噪为主。从测试的结果来看，怠速状态下噪音有2分贝的下降，不过40km-60km的时速下效果与只做四门隔音一样，但速度超过60km/h后噪音控制很有效果，100km-120km的时速下可以降低3分贝的噪音。

驾乘感受：

从原理上看，翼子板隔音主要针对胎噪，按说在中低速状态下效果应该很明显，实际测试中驾驶者坐在车内也切实感觉到胎噪被非常明显的抑制。但由于此时已经进行了四门和翼子板隔音，因此胎噪抑制的同时，噪音来源会绕过车轮，从底盘处传出，因此噪音值上的体现会比身处车内的感觉迟钝一些。通过比对，我们认为对于那些不满意爱车噪音，用车环境更多存在于市区中低速行驶的车主，翼子板隔音可能要比单纯的四门隔音来的更有效果一些。

●  底盘/机舱/后备箱隔音(也叫做车厢)

分别测试完四门隔音和翼子板隔音，最后我们要完成底盘和发动机舱、后备箱的隔音工作，为了节省时间，3名工人将同时进行施工。

机舱隔音相对简单，将机器盖内侧擦拭干净，先将止震板按照机舱盖上的形状裁剪匹配，然后粘贴在机器盖中，并且反复将板子轧平，然后附上整张隔音棉。需要注意的是由于发动机舱内温度较高，因此机舱隔音棉要用表皮有隔热材料的才行，否则会存在严重隐患，比如引发车辆自燃的事故。

底盘隔音则要复杂的很多，准备工作就要花去至少一个小时的时间，首先要将车内座椅全部拆卸下来，同时对地毯进行吸尘清洁。不同车型车内结构会有差异，个别车型中控扶手等部位也要拆除，时间可能会更加长。

掀开地毯，一些车辆会直接露出底盘钢板，对于厚道一些的车型地毯和钢板之间会存在一层简单的隔音材质，对于这些出厂就比较厚道的车型来说，底盘隔音的效果可能没有单纯钢板的车明显。由于底盘的凹凸情况更加不规则，因此裁剪防震板需要格外细心，至于粘贴的流程和其他部位相同，需要注意的是不要破坏和粘住底盘上的线路，并且驾驶员踏板下放部位，要特别注意，一面发生粘贴不实或隔音层过厚的情况影响正常踩踏踏板的深度。

后备箱的隔音也是如此，将备胎等配件全部拆下，将隔音棉和止震板直接粘贴在钢板上。由于备胎槽为圆形，因此粘贴这一部位时需要特别仔细，尽量不要出现遗漏或者粘贴不结实的情况。包括后备箱，底盘等流程在内，耗时一般会在5个小时左右，至此全车隔音全部完成，下面我们进行最后一次测试。

结果分析

从数据来看，全车隔音的效果还是非常明显的，尤其是100km以上的速度，噪音值最高可以下降11分贝。中低速由于原本噪音值就不是很高，所以下降空间也非常有限，因此三五分贝的噪音值也是非常可观的。

乘坐感受

客观的说，人的感受要比测试仪的数据更加敏感一些，因此全车隔音完成后，感觉要比单纯的四门或翼子板隔音效果好很多，安静程度提升了一个档次。不过相对来说，全车隔音虽然效果好，但是费用较高，大家还要根据自己的需求和经济能力来选择不同的隔音产品。

关于本次隔音的总结

关于施工时间：

关于隔音重量：

一套完整隔音的重量在100斤左右，相当于增加了一个人的重量，不少朋友会关心油耗会不会增加，理论上讲100斤的重量会增加燃油0.3L/100km，完成隔音后车辆仍然是日常使用，并没有刻意计算过油耗，从仪表显示和几次加油粗略计算，几乎没有什么变化，所以大家大可不必担心。

关于各部位的隔音效果

通过这次分步骤的隔音，给我的最大感受是不同部位的隔音会带来不同的效果，抑制不同噪音源发出的噪音。在资金宽裕的情况下，全车隔音肯定是最完美的，但是不具备全车隔音条件的情况下，选择适合自己的隔音部位要比盲目的跟风更可靠。如果是我，我可能会首选翼子板或是底盘，因为这部分对于中低速噪音的控制比较好，这与我日常城市中的用车环境很匹配。四门隔音对于中高速的噪音有一定的效果，但是城市中行车感觉并没有底盘或翼子板来的明显，不过四门隔音有效缓解了车门的共振，对于在不更换原车音响的情况下提升车内收听效果有着非常好的改善效果。

隔音更多的时候是一个麻烦活，细致和耐心是效果的关键。因为不是原厂的自带隔音，为了不破坏走线和按键，隔音工作可能和我们预想的场景有些出入。一块块裁剪和拼接看上去会有些“不靠谱”，但是所谓出场后的再加工的确就是如此。

选择局部隔音从数值上看的改变可能不会很明显，但在实际的驾驶感受上可以用非常明显来形容，完整的隔音并不会减小太多噪音仪上的数值，但是会让你感觉噪音源发生变化，接受起来会更加舒服。当然不成功的隔音也的确存在，一些失败的隔音虽然会降低某些部位的噪音，但会明显增加其他部位的噪音，反而会让驾乘者感觉很不舒服。另也有一些隔音由于操作上的失误，会使驾乘者感觉车辆空间变小，越来越压抑的感觉，因此正规的隔音服务店也同样重要。

隔音这种装饰比较适合那些经济型车，由于这些车型对于成本的控制，原本的隔音工作很多并不到位，因此针对这些车型的隔音效果更佳。另外完整的隔音可以使车辆安静程度提升一个档次。就已本次测试的福克斯车型来说，再怎么隔音，也不会达到一些以舒适安静为卖点的日系车的程度，但相比原车之前的情况效果我个人还是满意的。因此大家在选择隔音之前千万要有一个正确和客观的预期，不要觉得做完隔音就能怎么怎么样，能达到什么图书馆级的静音效果，根据自身需求选择适合自己的隔音产品才是最重要的，如果您不是特别明白的话不妨可以到装饰店听听专家的建议。