拆解冠军车驰GLS450的音响"黑科技" 这些细节才是真正胜负手

音改圈最火的这辆奔驰GLS 450，一开始我的关注点只在于价格。

理由很简单，上周末第十一届AEA汽车音响锦标赛最终成绩，这些前八强入围车辆随随便便都是百万级系统。如果麻木认为比赛已经变成疯狂的“价格战”，那么观察的角度有必要上升一个层级。

从产品和系统打造、调音的思路出发，显然会让人清醒一些。不论什么理由，产品力依然是核心要素，而众多产品组合，最终产品力的突破口，就是调音和整个系统的设计。

这辆让发烧友愿意平均苦候70分钟，逐一排队试听品鉴的奔驰GLS 450，其突破性的系统架构与工艺，完美演绎了当代汽车音响工程的技术哲学。

音源系统先是创新性采用了一台专业数播，这台“巨无霸”是家用音响和车载影音都能用，所以体型比常见的车载数播都大得多。双音源设计理念，奔驰原车大连屏多媒体系统与数播音源可以无缝切换。数播内置串流架构，搭配一台德国Brax巴仕12声道纯音源处理器组成数字中枢，配合奔驰专用解码器对原车协议的深度破解，彻底释放了原厂系统的硬件潜能。

前声场采用五分频设计，摆位更是少见的声学艺术升华。Sinfoni诗芬尼最新的铝带超高音单元，一改常见的A柱、三角位安装，而是安装在原车门板高音位原位；三分频喇叭采用诗芬尼最新旗舰极致系列，高音倒模在A柱，中音倒模在三角位，组成黄金相位和精准指向的声像系统。两侧A柱靠近仪表台的位置，特意放了一对声学套件，用来消除驻波。

门板三层阿德萨专业隔音，特意加入铝条进行刚性补强，门板用手工定制的铝制声箱做中低音单元的发声载体；前方脚踏位则用一对诗芬尼8.5英寸奔驰专用低音做前置低音，声场有更好的低频域表现力；最后中置单元补偿声场两侧发声的缺陷，用一个诗芬尼极致系列中音让整体平衡一致。

尾箱的工艺是整套系统的另一大核心，C位箱体倒模是一个诗芬尼极致系列12寸超低音喇叭，稍微倾斜往后上方安装，利用尾箱辐射低频；箱体左侧空间用以安装数播和奔驰专用的解码器；右侧空间安装大型的电容矩阵，用上7颗德国Brax发烧音响电容，充沛的电力电流供应让声音更流光溢彩。

尾箱地板部分，六台诗芬尼Idele理想系列纯后级功放，两排错层式散热结构，分别用一台四声道和五台两声道搭配驱动整个音响系统，加上两侧的对流散热风扇辅助，摆位好看且不占空间前提下，完全满足大动态输出的稳定性需求。系统也用上CablePhile等发烧线材，整体传输效果保真还原，低损耗。

整套系统在全车三层包括四门、底盘、尾箱和轮毂的阿德萨隔音加持下，本来行驶的静谧性就提升了不止一个档次，同时也为整套音响系统的发挥带来更好的环境。尾箱工艺在亚克力板下，搭配针对性的灯光，带出可视化的律动效果。这辆一举拿下AEA最高组全场总冠军的GLS 450，不仅是技术登顶，更是一辆声学艺术品的创作。

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