始终会被普及的ADAS安全辅助系统 靠的是什么原理？

最近笔者跟随老司机跑了一趟郊区，作为一个没有经验的小白，坐在副驾驶上看着老司机飙上山路。除了令人膜拜尖叫的车技，老司机车上有一个新玩意一路上实时提醒”已压右线”、“请注意车距”，如此智能的玩意让人很感兴趣。经了解，这个新手神助攻物件叫ADAS高级驾驶辅助。

在无人驾驶技术成为各大厂商的追求目标时，ADAS高级驾驶辅助可以说是他们追逐道路上的第一步。主要是基于视觉摄像头的应用，配合GPS、雷达、激光传感器等传感器实现周围环境监测，并进行系统的算法与分析，让汽车自动帮车主识别预判可能的危险，并且第一时间提醒你、甚至进行干预的功能。目前，在一些高配车和豪华车上能看到ADAS的真身，当然，一些后装厂商也不遗余力将ADAS附加到记录仪、后视镜等电子终端产品上。

安装在老司机车上ADAS的正是智能后视镜旁边的黑盒子。在这个黑盒子背后隐藏着一个摄像头，正是这个功不可没的摄像头通过图像采集来获取距离信息，来实现ADAS高级辅助驾驶系统中的监测环节。

ADAS环境监测的外挂装备

这款黑盒子上的单目摄像头，测距原理是先通过图像匹配来识别路上的各种车型、行人、物体，再利用图像的大小估算目标距离。所以单目摄像头的图像匹配离不开庞大的样本特征数据库。如果很不幸，道路上出现数据库没有的目标特征，ADAS就可能漏报。而且这种距离测量并非真正意义上的测量，精确度较低。

单目ADAS

还有一种双目摄像头比单目摄像头更加靠谱些。它通过对两幅图像的视觉差的计算，来判断前方事物的距离，不依赖图像识别。这种双目系统对于距离的测量是一种绝对的测量，精准度较高。但双目系统的计算量比较大，技术水平较高。

摄像头在ADAS系统中的作用功不可没。现在多数量产车上的前装ADAS一般由单目摄像头和车身上安装雷达或者激光传感器来实现环境探测，摄像头用来监测前方道路上的图像数据，毫米波雷达用来进行更精准的距离判断。毫米波雷达也是市场上量产车常用的探测雷达，频率上有24GHz和77GHz，探测距离为150米-200米，数字越大，精度越准确。毫米波雷达在恶劣天气下也能正常工作，安全系数更高。

奥迪A8上的长距毫米波雷达

当然，一些整车厂也直接使用双目摄像头来获得更好的成像效果，例如宝马直接用双目摄像头取代了单目摄像头和毫米波雷达。

当车辆搭载的外挂设备完成监测后，车辆电脑便开始负责做出决策是否做出举措，判断后最终执行，来完成主动巡航、车道保持、碰撞预警、疲劳检测等ADAS系统内的一系列功能。

后装ADAS 老司机却看不上

而这个黑盒子毫无疑问是个后装ADAS。耳边时常循环的“轮胎压线”、“跟车太近”，对于一个十几年驾龄的老司机来说却是很蛋疼的感觉。

正如很多人吐槽的那样，和原装ADAS系统相比，后装ADAS的反应速度和精度并没有想象中好，功能并不齐全。许多号称拥有ADAS功能的行车记录仪或者其它电子终端产品，一般都只有车道线检测、碰撞预警，稍微高级一点多了个疲劳提醒。

原装ADAS比后装ADAS功能更齐全

为何总被人骂？原因在这里。后装的ADAS一般都和采集车辆信息的OBD联合工作，OBD通过蓝牙将汽车内部的各种信息数据，包括速度、燃油量等传输给ADAS系统，然后通过ADAS自身提供了算法和程序来预判可能出现的危险或碰撞，并且通过显示或声音等方式对驾驶员进行提醒。虽然自身而带的算法程序可以提高精度和反应速度，但山寨的依旧和原装无法媲美。

连接ADAS系统的OBD模块

我们都知道前装的ADAS系统多是和车机总线深度结合，从而来实现方向盘震动、仪表盘显示等等。但这些车内的总线协议和端口并不向后装产品开放。所以这些山寨的后装ADAS产品不能和车辆进行深度交互，也成为不争的事实。

点评：虽然后装ADAS的精度和反应速度有点差强人意，但也不能一棒子打死。实际体验中也起到了预警作用，让一些消费者尝到了“甜头”。而前装ADAS做到的主动减速、控制车距等等，做到了和车辆的深度交互，如今也大有中低端车型普及的趋势。自动驾驶技术不断迭代更新，相信未来前装ADAS的普及之路也只是时间问题了。