颠覆还是突破 车载音响不用扬声器却有真环绕声

据外媒早前报道，目前车载音响系统领域众多生产商或者供应商都是以十数个扬声器组成的多声道系统作为噱头，吸引消费者车主青睐。如奔驰全系选配或者标配的柏林之声、哈曼卡顿，叫好不叫座的凯迪拉克CT6上的BOSE音响36声道系统，或者全新宝马7系上的B&W，奥迪闻名已久的B&O等等。但国外有一家巨头公司，很可能在不久将来就推出全新的车载影音娱乐方案颠覆整个汽车音响界的认知，随时实现车上使用零扬声器，但却拥有真正的环绕立体声！

创新方案 迎接电动时代到来 

这家巨头公司就是德国鼎鼎大名的巨擎Continental大陆集团，其新型Ac2atedSound系统原理上是把整辆汽车车厢本身变成了一个扬声器。用户置身其中，将有望体验到真正的环绕声。概念来自于汽车的某些部件本身就适合于各种频率，大陆集团业务部门信息娱乐和连接主管Johann Hiebl说：“在即将来临的电动汽车时代，制造商们正在寻找创新的解决方案来减轻车重，为乘客和新技术腾出空间。大陆公司设计团队的方法是把汽车本身作为一种乐器，使用紧凑型传动装置来刺激适当的表面，从而产生自然的3D声音体验。”主要针对是越来越普及的电动车趋势，除了空间应用的平衡，电量一直处于高负荷的传统音响系影响着车辆的续航能力，保证续航力而在成本、乘员空间和车重之间达到平衡变得更为迫切。

专业的音响系统对车辆的电路和空间都产生极大负荷

宝马M760Li上的顶级B&W系统

奔驰车型上的柏林之声喇叭

大举狙击欧系豪车的市场，林肯为豪华全新大陆车型配了一套REVEL音响

大众辉昂的铝合金备胎低音

琴弦与声音的关系 看似复杂

从声学原理上分析，Ac2atedSound并不是一项特别复杂的技术，音响系统本来就是根据合适的振频来产生效果。据大陆公司的试验数据显示，汽车A柱适合高频振动，门板可以进行中频振动，而车顶以及车尾面板则可以进行低频振动，因此以上三个部分就可以分别播放高、中、低音。在布局上，这其实与传统车载系统的三分频+超低音，或者5.1声道非常接近。像车顶和后挡玻璃区域竟可发出惊人的低音炮，这些地方并没使用实际的扬声器，而将使用上述的传动装置。Ac2atedSound系统采用一个执行器产生振动并替换掉了之前的零件，这种执行器的核心与具有线圈和磁铁的扬声器不同，其就等同于小提琴或吉他等弦乐器的原理，琴弦就是它们的传动装置。所以这个听上去近乎疯狂的计划，实际上并不夸张。

克服NVH因素

最后不得不提的是，大陆集团的研发团队承认离Ac2atedSound的正式面世还有一段路要走。这全是因为车载音响的NVH因素是该系统成功与否的重点，NVH（Noise、Vibration、Harshness：噪声、振动与声振粗糙度）是目前衡量汽车制造质量的重要指标，因为Ac2atedSound需要用到车辆A柱、门板以及车顶等部位振动发声，很可能会与NVH因素互相影响。

小结：目前流行的无损安装或者简装Hi-Fi，就是因应车主不想浪费车载空间而又实现好声音之间取得的平衡，但往往折衷的解决方案与最纯粹的音色表达还是存在距离。大陆集团这套Ac2atedSound如果真能实现，的确能在减轻车辆负担的同时达到最好的声音效果，同时不用担心车辆的安全和续航能力。特别是对比轻则千元级的音响改装而言，大陆集团这套系统据说成本仅400元人民币左右，吸引力相信高下立判！