车厂、4s店、互联网平台、连锁机构加速开店的秘密……

汽服市场已严重供大于求，是行业共识，现阶段店面工位闲置，是普遍现象，但同时车厂、4s店集团、连锁机构、互联网平台正加速开店，这看似矛盾的怪象，是又一次羊群式的集体无意识，还是高屋建瓴式的理性选择？

加速供给

美国5万家左右的修理厂服务2亿＋存量汽车，与之对应的是，我们有46万家修理厂，但存量车仅1.5亿辆左右。这可以理解为，因市场一致的良好预期、且整体生产效率偏低，而超配了生产能力。换言之，供大于求已事实成立。

结果便是，大家都能活但都活得不好。但短暂的平衡终究会被打破。车厂、4s店集团、连锁机构、互联网平台正以更为进取的姿态意图重建新的秩序。

车厂：包括不局限于，上汽集团旗下车享家预计2016年将实现1000家直营店布局，上汽通用旗下车工坊预计2016年将发展300家，东风日产旗下的OKcare快修将在2016年达到100家…

4S店集团：和谐汽车战略合作阿里车码头，以综合维修、快修两大子品牌，加速扩店；宝利德集团将在5年内开5000家中石化汽服店；精典汽车拟挂牌新三板加速布局成都周边区域；中大集团谋划建立500家维修连锁…

互联网平台：2016年易快修启动直营+直控式“千店合伙人计划”；典典养车直控连锁6月已超200家；e保养现已在全国开设数十家直营门店；淘汽云修近日内部宣布计划布局1000家钣喷中心…

连锁机构：爱义行通过加油汽服店加快扩张；华胜除专修外将发力钣喷、社区快修美容连锁；海拉汽车服务中心联合京东加快布局…

争抢逻辑

车厂、4s店集团、互联网平台、连锁机构加速开店的背后，他们的逻辑是什么，他们正在争抢什么？

1） 抢线下入口

社区、加油站、商超等，贴近或车主必经的场景，尤其是一、二线及省会城市，正被车厂、4s店集团、互联网平台、连锁机构集体看重。

独立售后，在提升品质的同时，核心价值是便利、便宜。而社区、加油站、商超能实现“饭后散步”、“顺路加油”、“家庭游玩”就把车洗了、修了的便利需求，将大幅降低占用车主的时间。

前文所列企业，车享家、车工坊、OKcare、和谐汽车、精典汽车等都在发力社区型快修美容连锁，爱义行、车享家、宝利德集团等都有数千家加油汽服站的发展规划；商超入口目前以美车堂为主。

2） 抢4s店外溢车主

近日，J.D. Power公司发布了《2016年中国售后服务满意度研究报告》，报告显示在主流车市场，仅有22%的客户表示他们在保修期后肯定愿意回到授权经销商处进行维修和保养，而这一比例在豪华车市场为34%，相比2015年分别下降12和10个百分点。

反垄断政策、车险费改、信息透明等，降低了车主对4s店的单一依赖，4s店外溢趋势早已确立，车厂、4s店集团、互联网平台、连锁机构加速扩店，正是希望承接住这部分外溢车主。

除快修保养外，近年来，包括有壹手、大师钣喷、淘汽云修、华胜在内的企业，都推出了钣喷解决方案，传统社会修理厂＋钣喷，快修美容连锁＋钣喷等方式承接4s店外溢车主。

相对过剩

将时间拉长来看，我们正处于相对过剩到绝对过剩的节点。

如仅以店面数量来看，目前已过剩，但是相对过剩，为什么？因为现如今车主的需求没有得到起码的满足。

车主从4s店溢出，带着曾经良好的服务体验，及对独立售后价格实惠的天然预期，其实并不好“取悦”，如果我们足够的客观会认同，来独立售后的车主并未处于满意的状态，可能真实处境是才离狼窝又进虎穴。

现今的汽服业，处于相对过剩阶段，店太多了，但能让车主满意的太少了，这就是机会。所以，车厂、4s店集团、连锁机构、互联网平台加速扩店，力图占据更好的位置、提供更好的服务与价格。

从这个角度来看，行业确实表面上在洗牌，实则在洗人。当行业从相对过剩到绝对过剩时，不会存在大家都不好过但都过得下去的情况，要么更强要么离开才是剧本早已预示的结局。