机油的禁忌，这些你要懂得：汽车机油中的秘密

机油是所有车主都会接触到的产品，而很多车主也在为加什么牌子机油和应该加什么类型的机油犯愁。机油的重要性不言而喻，而用了不适当的机油对发动机也会带来损害，所以各位车主应当提高对机油的认识。

机油的品牌很多，这其中壳牌机油的种类比较多，可以说是比较专业的品牌之一，消费者通常会用包装桶的颜色来区分壳牌润滑油的产品结构，比如：壳牌超凡喜力系列大家一般都会叫它“灰壳”、壳牌喜力HX7系列叫“蓝壳”，HX5大家一般会叫“黄壳”，以此类推。其实这样区分并不是很准确，因为随着产品的丰富，一些新产品也会使用和不同级别老产品一样颜色的包装，比如新上市的HX8全合成润滑油用的包装就和超凡喜力系列一样，都是灰色的。

既然机油分类也如此复杂，我们应当如何分辨和正确使用呢?那就让我们从机油的秘密开始入手吧。

机油润滑的油路

首先，还是强调一下机油的重要性。在对汽车各部位的使用的润滑油包括齿油，变速箱油，黄油中，要数机油的使用最为苛刻。机油对磨损件的润滑、发动机的降温、活塞的密封、零件的防锈缓冲以及清洁上都有非常重要作用。发动机的使用工况非常恶劣，工作温度可达400°C至600°C，内部有许多相互摩擦运动的金属表面，经过机油的润滑可以降低这些零件的磨损。当然冷却降温、清洗清洁、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲这些来自机油的功劳，无疑成就了发动机的青春永驻。

机油SAE黏度级别与适用温度

当然机油分为多种，也许你在用的机油并不适合你的发动机。翻开说明书就能发现上面指明了发动机油级数，应该按照规定的级数加注机油。绝大多数企业都会使用SAE来标注润滑油的黏度级别，SAE是英文“美国机动车工程师学会”的缩写。

逐渐增大的机油黏度

例如SAE40，SAE50或SAE15W-40、SAE5W-40，“W”表示winter(冬季)，其前面的数字越小说明机油的低温流动性越好，代表可供使用的环境温度越低，在冷启动时对发动机的保护能力越好：“W”后面的数字则是机油耐高温性的指标，数值越大说明机油在高温下的保护性能越好。较高黏度的机油对运动系的阻力也相对较高，不但耗费功率、增加油耗，而且机油温度会升高，容易氧化、影响冷启动的保护。简而言之，就是如果在炎热的南方地区，得选择W后面数字更大的;如果在冬季寒冷的北方地区，就得选择W前面数字更小的。

SAE40，SAE50这样只有一组数值的是单级机油，不能在寒冷的冬季使用。SAE15W-40、SAE5W-40这样两组数值都有，15表示冬天时，机油黏度为15号，40表示夏天机油时相当于40号机油的黏度。这就代表这种机油是"多级机油"，适合从低温到高温的广泛区域，黏度值会随温度的变化给予发动机全面的保护。

在低温下，为何我们要尤其注意机油级别的更换。原因是低温下机油会变稠，无法顺利地流动，有的甚至会完全停止流动。这就需更长时间流至关键发动机部件以提供润滑和保护。当车辆启动之后马上起步，容易造成干磨损，久而久之，会拉伤汽缸内部，造成发动机异常声响，怠速抖动严重甚至会有烧机油的现象。

冬季对机油的选择需要注意

一般情况下，在4月～9月全国大部分地区都可选用20号～40号的各级夏季用机油。冬季用机油的选择就要注意了，在我国长江以南、南岭以北地区，冬季最低温度可达-10℃-0℃，可用25W级;在黄河以南、长江以北地区，冬季最低温度可达-5℃～-15℃，可用20W级;在华北、中西部以及黄河以北地区，冬季最低温度可达-15℃～-25℃，可用15W或10W级;而在东北、西北等严寒地区，冬季最低温度可达-25℃～-30℃，要用5W级;对于其他高寒地区，冬季最低温度也能到-30℃以下，就需要用0W级。

多数情况下我们还会面临矿物质油、半合成机油、合成机油的选择，据同事使用发现，冬天即使是热车车辆怠速油耗要高于夏季，半合成机油升级为全合成机油后油耗可以降低1升左右，怠速油耗降低0.1L/hr-0.2L/hr;另外加长换油间隔也有利于环境保护0，所以全合成机油是个不错的选择。

一般代步的话，理论上10W-40的一般矿物油就够用了，但是也要视发动机的压缩比决定

除了要注意温度以外，发动机的工况也是选择机油的重要因素，如果汽车只是一种代步工具，而且你只有上下班时才会用的到，理论上10W-40的一般矿物油就够你用了。但是现在有越来越多的车辆使用高压缩比的发动机，为了保护发动机在经济允许的条件下仍然建议使用合成机油，例如5W-40的合成机油可以满足你的要求，因为它的流动快，还可减少你启动时引擎的磨损，全合成机油较长的使用寿命还可以减少你换油的频次。

喜欢拉转速的，应该使用黏度大一点的机油或合成机油

如果你喜欢拉转速，引擎转数越高，相对的温度也会越高，因此就应该用黏度大一点的机油。如5W-50、10W-50或15W-50.但是黏度越高，相对的阻力就越大，引擎性能多少会削弱一点，因此合成油就可弥补这缺点。因为合成油可以用较低的黏度，来满足相对於矿物油必须用高黏度才能符合的工作条件。这时你要考虑车辆本身的引擎容积输出，如两升以下的四缸车，转数一拉就到红线，或许稍粘稠一点的机油(例如10W-40相对于5W-40)，会比较合适。另一种决定黏度的方式是，跑一阵子以后注意听引擎气门声，如果"达达"声很明显，那你就应该将黏度增加。