新政补贴减少35万元 锂电池路线或改变研发方向

示范城市初定

近期，财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委组织专家对各地申报的新能源汽车推广应用方案进行了审核评估，确认28个城市或区域为第一批新能源汽车推广应用城市。

重庆再次成功入选成为首批新能源汽车推广应用城市之一。

虽然新一轮的补贴政策让钛酸锂的快充模式陷入困境，但是新推出的多元复合锂电池似乎补上了这块市场短板。

从能量密度和成本的角度考量，多元复合锂电池比原有的钛酸锂电池都更具竞争力，恒通电动是否将快速开启新的市场?

对此，邓平的回答显得并不确定，其原因不是担心三元复合锂电池没有竞争力，而是担心重庆在这一轮的示范城市过程中政策是否会有变动。由于恒通电 动客车地处重庆，因此，最初新产品的投放一定是以重庆为大本营，重庆地方政府的政策也就成为重要的影响因素。这也让这项新技术的推广充满了不确定性。

据了解，新一轮申报的城市或区域总数接近40个，申报总量超过33万辆，本着“宽进严出”的原则，大部分城市将进入最终的示范名单。也正因为如此，即使进入示范名单的城市，如果无法按时完成目标，将被淘汰出局。

除了中央政策外，示范城市还将陆续出台地方政策以支持新能源汽车的发展。按照中央政府补贴的额度，新能源汽车在价格上仍无法降至可接受程度，与同类传统汽车相比没有竞争力。因此，在未来示范工作中，地方政府的支持力度将在很大程度上决定新能源汽车的发展速度。

目前诸如北京外已经出台了针对新能源汽车的相关政策，如《北京市2013-2017年清洁空气行动计划》。该《计划》包含了发展新能源汽车的相 关目标。在新一轮示范中，北京上报了超过3.5万辆的示范目标。仅次于北京的深圳市也上报了3.5万辆的推广目标。与上述两个城市相比，大部分城市或区域 目标仍为5000辆的申报底线。

“对于最近公布的新能源汽车补贴政策，我也有很多理解不够清楚的地方，正准备抽个时间上北京跟工信部的领导咨询、咨询。”杭州市经济和信息化委员会汽车产业处处长何秀林告诉记者不只是重庆，杭州作为新能源汽车推广比较成熟的城市，这一轮的补贴政策也需要重新制定。

与重庆新能源车企困惑相同的是，推行“充换电并行”模式的杭州车企也因为等待新一轮的示范城市的地方政策而陷入等待的过程。

“目前，第一批的示范城市(区域)已经初步确定，重庆再一次成功入围首批名单也是情理之中，但是在地方性补贴政策出台前，我们无法进行下一步的产品销售。”邓平指出，下一步就等着地方性补贴政策的出台。