7月1日，继上海、北京与贵阳之后，广州成为第四个进行汽车限购(限牌)的城市。有人说这是压跨汽车工业的最后一根稻草，因为广州这个不以政策而以商业为导向的南方城市都开始对汽车限购，说明车市正处于一个拐点。对汽车厂商而言，只有积极适应环境变化，加速开发二三线城市市场是保持持续增长的惟一可能。但从许多4S店和整个汽车售后市场的服务企业的角度来看，汽车限购可以说是危中有机。有新闻评论说，汽车售后市场将成为汽车工业的新引擎，个人觉得这种看法应谨慎乐观。的确，对于汽车售后整个产业来说，汽车售后市场正处于一个增量持续放大，车主也渐渐诉求更好用车体验，但售后市场的产业不但要求发展，更要练内功。
汽车售后市场现在主要是分两条线，4S店和汽车服务店。4S店主要针对的是新车加装的汽车售后产品;汽车服务店这类的中小型企业是车主服务的补充。汽车4S店可以说是中国特色，从车业的发展来看，未来整车销售和售后服务必将走向分离，汽车经销商的业务模式转型将是大势所趋。4S店单纯依靠新车销售获得利润和发展契机的时期即将过去，汽车售后市场肯定会成为这些4S店集团的一个重要发展方向，这就给许多的汽车售后服务企业一个全新的销售产品线方向。由于4S店接触车主最早，产品植入车主心智也最容易，特别是新车的配套，汽车4S店在汽车后市场产业在新车配套方面还将是主力。这就要求汽车后市场的企业要学会与4S店打交道：1、渠道跟随下沉二三线城市，这需要更强大的营销团队;2、汽车售后服务企业产品进驻4S店操作复杂，另外渠道重叠，这需要企业有良好的公关能力，还要有强大的资金实力，这也是许多汽车售后服务企业的短板。但当车越来越难卖，汽车4S店开始转型，这对汽车后市场企业来说，也是一个商机。但这个商机一定不是低廉低质的汽车后市场产品的机会。从汽车装饰用品，到汽车专用机导航，4S店越来越将这些项目当作附赠产品，其在消费者心目中的价值不言而喻。
相对于4S店而言，汽车服务店是许多汽车售后市场企业的传统渠道，在车主要求越来越高，人力，运营成本越来越大，产品同质化越来越严重的当下，汽车后市场即将出现的是资源的整合以及后市场企业的标准化服务。要想车主从4S店这样的标准但价格相对高昂的汽车服务，转移到专业市场等汽车服务企业，现在的汽车服务店无论是从形象，作业标准，服务质量等方面都非常欠缺。近年来，全国各地出现的门店装修有档次，服务开始标准化，服务项目开始系统化的汽车服务企业越来越多，这是市场的必然，也将是汽车服务行业的发展方向。所以，对于汽车服务行业的品牌商而言，既要练好内功，还要在渠道建设，门店运营方面有全新的战略意识，如汽车影音导航领域的路畅技服佳，好帮手企业的蓝色帮手，汽车美容业的德国SONAX，日本ECOPAN爱哥邦等，正在朝这个方面发展。汽车用品的流通企业受市场与电商的影响，逐渐向区域服务连锁，区域市场管理方向发展;也有的流通企业开始建立自己的电商平台，实施O2O的线上线下联动的战略，如新焦点收购的欧特隆，新奇特等。还有像广州全联投资有限公司这样的全新企业，目标旨在建立门店联营，汽车百货系统，应用电子商务平台以求资源整合，抱团发展。
最后还要强调一点的是，汽车服务行业许多企业都在讲概念，讲模式，讲整合，但是对于车主体验，产品创新方面的投入更要引起重视。如汽车影音导航业的3G车载，车载互联，车联网等趋势下，用户体验与关注的更多的是什么?是更实用，更便捷，更愉悦;还是更智能，更高科，更系统?这需要企业摒弃浮躁，务实前行。在汽车美容养护业，资源整合，形象升级是汽车美容业的趋势，但请不要换汤不换药，在服务质量，车主满意等方面下更大的功夫。只有整个汽车售后市场的服务质量，服务体系更加健康，更加有序，产品创新，服务创新使车主满意度更高，才能使售后市场更具活力，更加繁荣，汽车售后市场才能真正做到汽车工业的新引擎。
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