噪声黑洞！俄罗斯DrARTEX隔音材料VBB全解析

在汽车服务行业，有许多项目的施工都是跟着以前的师傅“依样画葫芦“，多少都会有一些别人怎么干我也怎么干的随意，不知道为何这样干，怎样干可以做得更好。汽车隔音工程的施工现在就有了这样的”惯性思维“，汽车隔音似乎就是黏贴减振板，贴点吸音棉，效果不好就多搞几层……，但汽车隔音工程肯定不是这么简单。

汽车隔音工程在车厂的专业术语上来说叫汽车NVH控制，是针对噪音、振动和平顺性系统处理工程，通过减少振动，阻隔噪音、吸收噪音等手段使驾乘环境安静而舒适。隔音、吸音和减振三者之间有着不可或缺的紧密关系，车内空间与环境的限制，汽车隔音工程首先要通过黏贴减振板增强车身阻尼，但要达到良好的效果，再加上隔音、吸音组合起来才会有更好的效果。

从声学理论上来说，要提高隔音效果，隔音材料的质量增加一倍，才能使传递损失增加6dB；也就是说，如要显著地提高隔音能力，就需要增加隔层的质量，但在汽车里不可取，这时解决的办法就是采用双层或多层隔音结构。多层隔音效果相当于两个单层合在一起，它的传递损失会再增加6dB，因此双层隔音结构可以显著地提高隔音效能。俄罗斯DrARTEX阿德萨隔音所开发的Vibro Barrier,简写为VBB，就是依据多层异质隔层而设计的隔音材料。

要懂得VBB的隔声原理，首先要会区分吸音与隔音的概念，在汽车隔音工程中，许多人将吸音与隔音混淆。吸音注重于噪声源这一侧，噪音经过吸音材料后，反射的声能要少。隔音注重于噪声源的另一侧，噪音经过材料层阻隔，透过的噪音要少。俄罗斯阿德萨Vibro Barrier（VBB）隔音材料, 由四层异质结构组成，最底下是一层0.4mm带黏贴性的原生丁基橡胶，中间层是Polyethylene橡塑泡棉材料，上面最加一层高比重的硬质阻隔丁基橡胶层，表面是无纺布纤维层。这样的结构有点类同于建筑声学的中空隔音墙设计，中间橡塑泡棉，减弱声音的穿透，再经丁基橡胶层阻尼，阻挡噪声的传播。不同材质的好处还在于，可以降低同质材料发生共振的可能，使隔音效果更加优秀。

VBB也因此有着噪声黑洞的美誉，最高可降低噪声的分贝值达36dB，从隔音频谱来看，VBB可以显著降低低频、中频，可以完全阻隔高频的穿透；因此这种材料多用于防火墙、车地板，和减振板配合使用，有着更高效的隔音能力。

汽车隔音施工时，许多施工方法是在车门外板、轮拱叶子板或车地板处黏贴减振板后，再满贴吸音棉，这种材料组合其实用法不当。因为车用吸音棉大部分都是吸收中高频和高频，而且没有阻隔作用，对于窜入车内主要是中低频和中频的噪声来说，吸音棉的作用有限而应该用隔音材料。俄罗斯阿德萨隔音的技术总监Yurii，在介绍隔音工程施工时，就专门针对减振与隔音，特别是针对路噪和胎噪的解决方案时，详细讲解了DrARTEX的VBB隔音材料为何会有如此好的效果：VBB+减振板+钣金组成了超过7层的隔音与减振组合，因此有着如此非凡的效果。

点评：业界的确许多人将隔音材料与吸音材料混淆，也因此在处理各种不同车辆行驶噪声时，都是参照以前习以为常的方式处理，从俄罗斯DrARTEX隔音的VBB材质，其实就可以看出它和普通的吸音棉完全不同的结构，包括它的超级护甲Baffle Plus，减振与隔音组合，最大限度地降低振动、阻隔噪声穿透到车厢。汽车隔音降噪要好效果，你还真就是差一层VBB，试过你就知道！