儿童乘车安全出行误区多 呼吁星级标准

儿童交通安全问题必须时刻谨记，在日常生活中安全第一。“六一”儿童节将至，再次谈起这个话题，只是友善地提醒小朋友们、家长、老师，乃至全社会要继续重视儿童交通安全问题。孩子是祖国的花朵，但是近年来因交通安全知识匮乏、防范措施不力导致儿童交通意外伤害事故时有发生。据交通部门的最新数据显示，我国每年有超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故，儿童因交通事故的死亡率是欧洲的2.5倍，美国的2.6倍，中国儿童乘车出行中儿童安全座椅的配置率不到0.1%。在所有儿童交通意外中，超过四分之三的孩子是在道路上受伤的。

儿童交通安全亟待关注

近日，网上的一段视频吸引了大批网友的关注，视频显示5月9日下午4点42分，在温州市区某路口一辆行驶在滚滚车流中的轿车，副驾驶位置车门突然打开，掉下一个孩子，车上的驾驶员没有刹车便跳车救女。在为父母舍身救女叫好的同时，关于儿童的乘车安全问题再次成为众人关注的焦点。

这样的案例举不胜举，都是一个个惨痛的教训。记者观察到这起事件，在车内部除了原配的安全带外，车内再无其他针对儿童的安全设备。

权威部门表示，目前儿童乘车安全最有效的保护方式就是儿童安全座椅，能降低婴儿死亡率达70%，降低4至7岁儿童死亡率达59%，但我国汽车儿童安全座椅的使用率不足0.1%。欧美国家对儿童安全座椅有强制执行标准，比如瑞典要求7岁以下的儿童乘车，车上应配有保护儿童安全的装置；在美国，法律规定的年龄为4岁以下；在加拿大，法律规定是5岁以下；澳大利亚规定的年龄是8岁以下；德国、荷兰和日本甚至将强制使用儿童安全座椅的要求提高到12岁以下。

安全出行误区多

中国已经进入“汽车社会”，私家车已经成为多数家庭的主要交通方式。带孩子坐车外出，存在诸多误区。家长带着孩子乘车，大多是家长抱小孩在怀里，坐在副驾驶座上，却没有意识到这样做可能带来的危险。据中国汽车研究所测试，当汽车以每小时40公里速度行驶时突然紧急刹车，5.5公斤重的婴儿在惯性的作用下会变成110公斤。这种情况下，家长根本无力抱住怀中的孩子。

另外一种情况，让小孩坐在副驾驶位置是最危险的。孩子的自我保护意识较弱，一旦出现急刹车或者发生碰撞时，坐副驾驶座上的小孩就会往前冲，撞向中控台或者前风挡。即便是给孩子系上安全带，由于儿童的颈椎等身体器官比较脆弱，其保护作用也非常有限。还有一种情况，不坐副驾驶，而是把小孩放在后面的座位上就以为是安全了也是错误的。

而安全座椅下面是Y形的安全带结构，当发生碰撞的时候会把小孩束缚在上面，如果大于6周岁可以用安全带固定，能有效减少事故伤害，对小孩有很大的保护。据测试，使用汽车安全座椅比不使用安全座椅，会减少潜在伤害最少可以达到70%以上。

呼吁安全座椅“星”标准

如果说之前一场场儿童交通事故悲剧，是因为国内没有儿童安全座椅方面的强制法规来推进造成的。但是自去年12月1日起，由中汽研制定提交的《儿童安全座椅等相关产品的国家强制性标准》（简称《强制国标》）已经正式实行。这个标准包括座椅本身的技术要求、所有在售车辆强制安装ISOFIX锚固系统装置等。但是，记者从市场了解到，《强制国标》出台后并没有在市场引发热烈的反馈，儿童安全座椅在市场上仍处于不温不火的状态。

来自中国婴童网的一项调查显示，《强制国标》正式实施后，消费者的理念有所变化。调查结果显示，大部分人已经意识到购买儿童安全座椅的必要性，调查中，有71.7%的被访者会为自己的孩子购买儿童安全座椅，有20.9%的被访者不一定会购买，但仍有7.4%的被访者表示不会购买。不考虑购买儿童安全座椅的主要原因，是孩子对儿童安全座椅的抵触情绪、儿童安全座椅的价格及家长对儿童安全座椅安全性的顾虑。

另外，还有一种现象是，多数打算购买儿童座椅的家长面临参差不齐的产品，陷入了选择困惑。对此，业界专家呼吁，能够进一步出台儿童安全座椅的评“星”标准，这样可以给予消费者更加明确的选择依据。

近两年来，一般中级车以上车型都配备了儿童锁、座椅安全卡口等配置，包括自主品牌车型也都非常重视儿童安全配置。比如帝豪EC7、长城C50、MG5、荣威550等都全系标配ISOFIX儿童座椅安全接口。

不过，汽车业内人士呼吁，即便有了国标强制规定约束车商车企，但没有强制要求儿童乘客使用儿童安全座椅的相关交通法规恐怕也难保证儿童乘车安全。就如同系安全带一样，很多人不喜欢系安全带，强制系安全带的法规就能有效减少交通事故中的人身危险。