卡宴满意度高不是零瑕疵 高达95dB的胎噪看GT降噪如何应对

 车友很多时候都会对高端产品充满“问号”，不论是车子的本身，还是其一分钱一分货的配置，特别是高档车，总给人一步到位的感觉，很多车友不会质疑高档车的配备或者乘用质感就对标其价值。从汽车音响改装市场看来，车友这种认定很多时候都会“交功课”，豪车是否一定让人称心满意，答案是未必！

保时捷卡宴原车系统分析：作为车友心中最能跑的豪华SUV，保时捷卡宴把豪华、性能和驾驶乐趣集于一体，原车最低配提供BOSE和Burmester柏林之声的12声道音响选装，其余配置标配BOSE系统并提供柏林之声作为选装项目。从不少卡宴车主反馈数据来说，原厂BOSE音响已经十分到位，配合12.3英寸的彩色中控大屏，车载娱乐需求完全能解决。柏林之声系统要价7万5千3，未必是每位车主所刚需的选项。问题来了，不少车友透露卡宴原车车厢胎噪比较嘈杂，有部分更录得达95dB的胎噪，要知道超过90dB的噪音长时间影响，会对听力有损伤。也有车友表示如果想升级到更好的音响系统，倒不如先升级一下卡宴的隔音，为喇叭提供更好的发声环境，这样原车的BOSE系统效果也得到大提升。

据专业的改装团队透露，SUV车型听音有其自身优势，就是保持两厢车体结构，音质传递更直接，车厢听感立体。弊端就是车身高，除了胎噪这个通病，随着跑高速增加速度，高车身也会造成更大的风阻风噪问题。

首先我们看到在喇叭单元主力发功位置的升级，卡宴车门第一层用GT降噪2mm减振板增强钣金刚性，内层在铺上一层2mm减振板进一步起到密封作用。为了进一步吸附多余离散的噪音，可以看到改装团队在门板内饰板上加入GT降噪15mm吸音魔毯，除了降低风噪路噪，还能进一步达到隔热效果。

车厢底盘隔音其实是高端车一个比较重要的环境，但往往车主因为爱车“身娇肉贵”而避开。这部分是路噪、胎噪和风噪等传入车厢的重灾区，一来底盘非专业赛车那种平直结构产生风阻噪音，其次通过道路是轮胎的摩擦噪声和悬挂系统过滤震动的工作机械噪音也会传入。方案可以是先在底盘满铺一层GT降噪2mm减振板，同样是增强底盘钣金刚性，避免因为振动或者金属撞击产生噪音。第二层加入GT降噪ALS吸音隔热垫，在这里除了吸附多余噪音特别是低频振动杂音，更多是阻隔炎热或者严寒天气传入车厢的热量和寒冷空气，维持车厢合适温度节能环保。

胎噪另外一个传入重灾区是SUV尾部的后桥轮拱和行李箱，这里的胎噪和后桥悬挂减振工作会直接把噪音传入车厢，特别坐中后排的乘客受影响特别大。这部分在原来加入GT降噪2mm的基础下，面层再增加一层GT降噪15mm吸引魔毯，阻隔胎噪和路噪的传入。

最后则是引擎盖用一层GT降噪2mm减振加一层引擎盖GT降噪隔热膜双管齐下，一来降低因为速度增高造成引擎盖的金属撞击噪音，隔热膜则保护其车厢阻隔发动机工作热浪传入。

点评：高档车的隔音问题往往得不到车友车主的重视，久而久之乘坐质感受到影响又找不出解决方案。彻底的全车隔音方案不但能提高乘坐质感，更是进一步提升听音环境和音响器材的发挥空间，也为后续升级更高端发烧的音响系统打好基础。

保时捷卡宴隔音改装配置 / 施工部位：车门、地板、尾箱、引擎盖、叶子板 / 隔音材料：GT减振2mm、GT隔音隔热垫ALS、15mm吸音魔毯、引擎盖隔热膜 / 施工店家：西安车乐汇