不造车的华为，为何把目标定在了车联网？

农夫山泉有句特别著名的广告词：我们不生产水，我们只是大自然的搬运工。这句话置换一下用到华为身上也同样适用，"我们不生产车，我们只是智能汽车ICT部件供应商"。

日前，华为正式发布组织变动内部文件，宣布成立智能汽车解决方案BU，隶属于于ICT管理委员会管理，任命王军为总裁。

华为的这一举动正式拉开了进军智能汽车领域的帷幕，但能否搅动智能汽车市场这潭水，仍要画上一个大大的问号。

智能汽车领域群雄争霸，BAT、苹果当仁不让

除华为之外，BAT、苹果、谷歌都早已入局智能汽车领域，BAT不仅开发了自己的智能车载系统还和一些车企达成了合作。

苹果也是如此，目前其智能车载系统CarPlay已经支持全球62家车企500多款车型。

谷歌在这一方面也不输于苹果，其针对车载平台使用的安卓应用与服务的Android Auto，目前已支持超过50家汽车制造商500多款车型。

另外，腾讯、阿里等还投资了智能汽车车企，不仅在软件上拥有实力，在智能汽车硬件方面实力也不容小觑。

在此情况下，入局晚的华为并没有什么优势而言，但实际上华为做的事情跟他们有本质区别。

4月17日，在上海车展上，华为轮值董事长徐直军称："我们跟BAT做的也不一样，他们是软件，我们更多是部件和平台。"

同时，徐直军还明确界定了华为汽车业务的边界：汽车行业原有的部件华为不会去做，华为致力于成为面向智能网联汽车的增量部件供应商。并直言"华为不造车，将聚焦ICT（信息和通信）技术，帮助车企造好车"。

这一点跟华为智能汽车解决方案BU部门的定位一模一样，"作为智能汽车领域的端到端业务责任主体，提供智能汽车的ICT部件和解决方案，助力企业造好车"。

那么华为做的究竟是什么呢？

华为一枝独秀，填充市场空白

"提供智能汽车的ICT部件和解决方案"说白了就是为搭建车联网。

任正非曾在华为心声社区发布讲话中提到，车联网、人工智能和边缘计算是华为未来三大突破点。

任正非还指出，华为车联网可以成立商业组织，要加大面对智能汽车的联接、车载计算、自动驾驶等战略投入。

另外，华为此前公布的数字汽车化解决方案，指的是云服务、智能驾驶、智能网联、智能互联和智能能源等模块。

由此可以看出，华为跟BAT、苹果、谷歌专注于智能汽车车载系统有着本质区别。

另据悉，华为智能汽车解决方案BU部门的主要职责是，负责智能汽车领域的产业洞察和客户需求分析，以及制定智能汽车行业解决方案的战略规划和商业规划，确保战略到执行闭环和中长期战略目标的达成，并对智能汽车解决方案商业成功负责。

对此，业内人士分析认为，华为此举或将打破汽车电子领域国内一级供应商短缺的桎梏。值得一提的是，目前汽车电子领域供应商一直是博世、大陆、电装等巨头。

华为也将加速汽车产业格局改变，或将提前打通人-车-生活的闭环服务体系。

此外，之前任正非在回应华为造车传闻的时候，就曾透露过华为的车联网发展愿景："我们的车联网基本上是世界上最主要车企的供应商，将来以车载计算、车载电子为主，我们可能产业很大。"

有备而来，已与多家汽车厂商达成合作

从以上种种可以看出，华为高层对华为在汽车领域的发展也都高度重视和看好。而且在一定程度上来说，这也表明华为成立智能汽车解决方案BU就是抱着要分一杯羹的目的。

前段时间的上海车展上，华为虽然是首次参加，但一出手就祭出大招：

为汽车企业提供基于MDC（移动数据中心）的车载计算平台和智能驾驶子系统解决方案；

基于华为云的自动驾驶（训练，仿真，测试）云服务Octopus；

4G/5G车载移动通信模块和T-BOX及车载网络；

HUAWEI HiCar 人-车-家全场景无缝互联解决方案。

       显然，华为是有备而来。

华为此举也成功吸引了众多汽车厂商，而且还与上汽、奥迪、福田汽车、沃尔沃、比亚迪等达成了战略合作。

华为进入智能汽车领域的第一步就已大获全胜，剩下的只能交给时间。

其实，从此事中，也可以看出华为雄厚的实力。正是因为有了多年的技术积淀，才让其在如今瞬息万变的市场环境中始终能保持领先地位，即使新进入一个领域也依然保持强大的竞争力。