讲了这么多，车联网真的有用吗？

两年前，有些喜欢尝鲜的车主买了车联网盒子，装上一用，简直无法忍受。从那时起，很多人给车联网判了死刑——斩立决。车联网这东西，能不能别让我满怀期待却深受伤害？

士别三日，时别两年，车联网早已不是当年那些骗子手里没卵用的小盒。其实它在大众的谩骂声中，早已焕然一新，还变得很专业。

车联网有用吗？何止有用，简直是不能不用：

如果你还觉得车联网还是那个小盒？

大错特错，车联网早已“面目全非”。

如果说最初车联网三个字，只是某些偷换概念的不法商贩为了赚些钱把它装进小盒里。现在的车联网早已不需要随意借助这些工具。从通用主打的安吉星到一汽推出的解放行，它们早已像人类神经那般，融入汽车中控系统、融入到驾驶员的手机中。

目前，车联网产品已经能够通过汽车液压系统、电气系统、中央控制等系统的综合数据分析，为驾驶员提供更准确的车辆信息、行驶提示。在某种程度上，车联网已经成为汽车的第二驾驶员。

假如安全带是驾驶员生命的卫士、汽车中控系统是汽车的司令官、那么车联网已经成为汽车的统帅。但现在的车联网，并非最终状态！因为在近几年，车联网即将升级！

车联网都成统帅了，咋还能升级啊？

根据中国交通未来的计划，在不久的将来，我们将会拥有可以进行云端运算的智能道路、能够处理海量信息的车联网云端系统、能够实现无人驾驶的超级控制中心。那他们和汽车之间怎样实现联系呢？

答案正是车联网！

未来通过车联网与车联网应用的协调，汽车才能实现真正的智能化驾驶。

如果没有车联网工具和解决方案的协调，人—车—路—云之间协调产生的庞大数据和处理结果，又能用什么方式进行快速传递分析呢？

回首过去，展望未来，最重要的我们活在当下，其实当下的车联网已经成为社会众多行业的重中之重！

近日，众多车联网股价呈现增长态势；众多车企发布搭载了车联网系统的新款汽车。回到开头我们讨论的话题：车联网有用吗？用事实说话是最好的回答：

从一无所有的概念，到金融市场数以百亿的资金投入，中国的车联网市场已经初具规模。和当年互联网的崛起相比，车联网已经拥有了更快捷的速度。这正应了资本市场的话，资本代表发展、资本代表意愿、资本代表未来。

而对车企来讲，他们推出的汽车作为“新生儿”已经直接装备车联网功能。未来的汽车用户可以选择使用，也可以选择不使用。但就算不使用，他们的汽车数据也已经通过中控系统传达到其他车联网用户手中，如果给他们下定义，未来这部分用户和车联网的关系将是“被使用”。