纯粹外观党 Mazda Miata MX5(NC)外观改装

姿态改装风格已经是目前改装玩家群体里的大热门，各路玩家在改装一辆姿态风格车的手法上也自有心得。但是在众多玩家拼想法、拼装备的竞争环境里，想要脱颖而出也着实不是易事，必须要极度用心才行。

鸣谢：KGO改装

Mazda Miata MX5(NC)自2009年上市以来，备受操控爱好者欢迎，身边大多数是用来走性能取向、热衷征服山路的热血男子，而在姿态风格范畴里，Calven的Miata MX5（NC）又是一例表率。那么，这次我们闭口不谈性能的事，纯粹的展开一次视觉之旅。

MOMO限量国旗版方向盘

缘起Miata NA

缘分这东西，在改装车的世界里是挺重要的一个事。遇到投缘的车友可以玩出有群体性格的车，遇到投缘的店家那就更实在了。广州的气动专家Kgo相信很多玩姿态的车友都知道，是个有情怀的改装店老板。如果你是一个走心的玩家，他会很愿意帮你达成你的目标。

车主Calven说自己从懂事起就很喜欢Miata NA，它那动人的眼睛（车头灯）令自己深深着迷，当自己有机会可以拥有一辆双门跑车的时候，直觉告诉Calven，必须是Miata。在国内可以用十几万买到的二手双门跑车里，Calven毫不犹豫的选择了Miata NC。因为很久之间就认识Kgo，知道他是什么性格的店家，所以这辆车的姿态达成工作就必定就交给Kgo去完成的了。在决定入手Miata NC时，Calven和Kgo做了非常多的沟通，Kgo自然也给了Calven非常多的建议，所以在车子购入前，就已经确定了基本的改装方向和基本方案。

尾箱全给气动控制系统了，跑车嘛，要尾箱也没什么大用处

结缘Miata NC

有关这辆Miata NC的方案，其实Calven和KGO也是摸索着前进。Calven给想法，Kgo想办法达成这些想法。话说国内用Miata NC追求姿态风格的不多，能做到极致的就更少，所以一些必要数据的参考也只能依靠国外一些网站分享的图片，再结合两人对车子的了解，先在脑袋里描绘构图，具体的比如轮毂的数据，则需要拜托Kgo去摸索。

虽然Hellaflush风格已经在国内玩家群体里扎稳脚跟开枝散叶，但是这个带有许多赛车式微调元素风格的极致状态，归根到底不能单纯以“不就是停下来的时候贴着地面嘛”的概念去模糊定性。首先要清楚，什么是Hellaflush，为了有姿态上的展现，无论是静态亦或是动态都必须保持能够诠释Hellaflush的姿态，这过程需要经过无数次的调整，既能保持姿态又不能失去一辆Miata NC原有的操控性。强调一下，这辆Miata NC是气动的，但不要再说气动没有操控，气动并不是买回来装上去就按下按钮升升降降就完事了。气动减振也讲究搭配和调教的。等同于玩移植系的性能控，一副很有战斗力的引擎买回来装车不调？那就浪费了。

多节点焊接排气，是JDM玩家们喜欢的环节吗？

折腾你，你也是开心的

Calven认为自己如果真的喜欢一样东西，那就会一如既往的喜欢，并且全身心投入进去。每个玩车的人都应该知道玩车其实并不简单也不容易。能够达成一件成功的作品，并且得到认可，对于付出很多心血的纯粹的玩家来说，只是锦上添花的事情。毕竟Calven不是一个店家，不需要用作品去证明自己什么，所以，玩车最大的目的在于玩出自己想要的就可以了。也可能因为是这样，Calven并不会十分“照顾”Kgo。

Calven笑言Kgo曾多次几乎被自己玩疯，例如尾翼。当初Calven提出要用这巨型尾翼的时候，Kgo是拒绝的，而且身边几乎没人用从后杠伸出支架支撑尾翼的例子。自从有了这个想法，Calven就整天缠着Kgo各种游说。其实Kgo也是觉得Calven是个有自己想法和追求的玩家，爱折腾的性格跟自己有很多相似之处，所以即使是不断地被Calven用各种奇思妙想“骚扰”，却也乐意去实现它们。

到底是谁的车

Calven认为一个打开门做生意的店家，愿意只为一辆车的疯狂去付出这些，是真心非常感激的。毕竟以Kgo的专长来说，轻轻松松花上一周时间就能完成一辆“普通”车的气动减振，轻松的交车收钱。而Calven的Miata NC极致之路基本都是从零开始，要把所有的想法变成现实的话，需要定制所有的环节，并投入相当大的精力和时间。对此，Calven在访问中不断的重复强调，真心感谢Kgo的付出。

总的来说，这辆Miata NC的改装过程是相对漫长的。车子买回来后，因为是二手车，Kgo首先着手进行车子的全面维护，接着花了相当的时间去收集有效数据。为了数据能够更准确，然后特意去买了一些定位用的仪器，并且做过一些模型样板。从出图到建模，从选材到制作成品，用几个月时间做出一套可以从后杠伸出的尾翼，然后再从多段焊接的方式做出一套排气。接着定制塔顶、桶脚等部件，完成气动减振的安装并保证车子可以降到贴地，同时具有合理的负倾角；气动储气罐在尾箱造型和硬连接部分，然后基于Miata NC的原车线条进行了与目前热门的夸张宽体截然不同的延续型宽体修饰。接着把Calven买回来的雷诺梅甘娜RS原厂Recaro桶型座椅以全螺丝固定的方式安装上车，再由一位经验相当丰富的喷漆师傅按照路虎原厂白色漆号调配油漆，精心的喷涂整车。

前前后后，两个人边玩边改的耗费了一年多的时间，终于达成了这辆Calven期望中Miata NC的极致姿态。在整个改装过程中，看到Kgo来回折腾的样子，你禁不住会想问，这到底是你们俩谁的车？

Kgo早年间已经是华南地区小有名气的K-Car改装店家。2010年中，SWAG品牌主理人D29在街上偶遇Kgo的酷熊而专门上玩家聚集的论坛发帖找到Kgo的联系方式并希望能一起去玩这个在当时并不被很多性能至上的玩家所接受的Hellaflush改装风格。

一开始的时候，Kgo装气动只是为了让自己的车更有通过性，因为进出自家小区停车场必须跨过几条很不科学的水泥减速带，并没有把这个当成一门生意去做。后来发现很多人都接受这种减振形式，气动减振可以随时升降的特性使得车子可以有更方便的通过能力，可以跨越那些不合理的减速带和坑洼路面，恰巧越来越多喜欢上Hellaflush风格的玩家对更低的车身姿态有需求。那么Kgo考虑到自己其实很喜欢研究有关底盘结构和机械性的项目，和喜欢进行气动减振的造型设计制作，最后决定开始专门针对于气动改装的生意。

最初的时候，Kgo主要是进行DIY形式的气动减振搭配和安装，慢慢的开始对控制系统有了进一步的需求。Kgo看到北京一些玩家开始选用AccuAir控制系统，随即也买了一套回来研究。虽然Kgo也尝试过一些其他品牌的控制系统，最后始终觉得AccuAir控制系统更合自己心意，而且AccuAir的品牌形象和产品质量都能达到自己的需求。

360汽车网点评：很多玩家以为Kgo只是进行气动减振的安装和调教。其实因为Kgo有多年汽车改装从业经验，加上改装车的一些特性，Kgo是完全可以进行包括轮毂、减振、刹车、内饰、外观、排气等所有项目的改装工作。本文的Miata NC已经是个直观的例子了。