猜想：美赛达庄亮“密度”主导车联网战略

美赛达老总庄亮最近一直在提做密度。这个概念他没有细说，但从产品战略来看，可以摸出一点端倪。

   
通过产品矩阵获得入口

业内人士认为，美赛达的产品线的核心是他们的云服务。在云服务的基础上，扩展到汽车电子服务各立体层面。对于汽车后装方面，有他们的车载导航的系列产品，比如车机、后视镜、豪车升级DA系统、OBD系统；对于销售终端，有4S在线营销管理系统；支持配套他们车联网产品的，有自建的软件安卓市场；此外，他们还介入车险车贷行业，是对云端数据的扩展使用。
　　多个层面的立体产品结构最后形成了采集车主数据－利用数据更好服务车主－利用数据服务上游、渠道与终端－落地实现价值的链条。每一个层面都是将用户引入云端的接入点，最终通过大数据来增值。
　　在这种理解上，做密度是做产品密度，通过各个入口把云端数据做大。最终，所有美赛达的用户，可以在一个共用的平台上各取所需，在消费美赛达产品的同时为这个平台添砖加瓦。

通过人群获得超常规加速

对于车联网产品来说，交互是核心价值。用户要享受到良好的产品体验，企业必须要在短期迅速积累大量的用户群，只有有足够密度的用户群体，用户与用户之间才能发生社交行为，并通过车联网社交行为得到享受。在这一点上，“灵镜”的车友圈，承载了庄亮“做密度”的另一方面野心。
　　做密度有些地方类似以前我们提的规模优势，但这并不只是一个生创的概念名词。密度更看重于地域性，而不是总体数量，也就是说走的是条城市包围农村的道路。在一城一地做出密集度，客户的口碑就好，产品的脚跟也就能站稳。打个比方，当一个城市只有100名车联网用户时，他们彼此之间的交互指数是1，创造出的价值是100；但当用户数字达到1000的时候，交互指数可能就不再是1，而是100，创造出来的价值为100000。
　　要实现这一目标，企业尝试与电信运营商合作。模式是由运营商买断产品，通过电信套餐奖励或包月奖励的形式出售给消费者，这样一来，就能够大大地借力于移动通信运营商的用户密集度。从目前的现状来看，美赛达坐拥20万车云网用户，这是庄亮“做密度”的基础，如何在强化这些用户的社交行为，创造出足够的粘度，通过已有用户进一步带动后续用户，将密度做得更密，考验美赛达的资源实力、整合与开发的能力。
　　这一做法是否与美赛达的战略符合，是否能通过市场的考验，我们拭目以待。