对话庄亮：这个行业的人都怕我说话

2014年1月4日，晚上23:35分，刚刚下飞机的庄亮赶到我们约定的采访地点：北京三里屯soho。 四个小时的采访中，庄亮语速都非常快，思维敏捷而缜密。他喜欢对行业发表看法，喜欢炮轰，也喜欢揭行业的老底。他说车机行业已经不行了，动辄赚出几栋楼的日子已一去不复返，所谓485事件，也只是一次顺势而为。在交流的某些时间，“庄大炮”呈现实实在在的攻击性。

美赛达董事长庄亮

A：开门见山吧，为什么要策划485事件，你怎么看待485事件给行业带来的影响?

随着汽车市场的发展，车机行业这些年确实赚了不少钱，但是这个行业的暴利时代是不可持续的。“485事件”在我看来只是大势所趋，总要有人捅破这层窗户纸。就这件事情本身来看，成本价格的公布和代码开源确实在短时间内搅动了行业，降低了入门门槛，我们当时开放的源代码是很有竞争力的。我只是顺势而为，没有干其他的事。我能看清形势，早晚都有这一天，早点下手为自己谋一个好一点的位置而已。

A：但是有人骂你，认为庄亮破坏了整个行业。

我觉得挺好的。说明我奏效了，如果没反应就不好玩了。我到哪他们现在都围攻我。没一个人说你好话的。但恰恰他们围攻我，奠定了我们在这个行业的地位。他们每一次围攻实际上在帮我们打广告。导航价格再继续保持两千块钱的高位就会崩盘，我发这个新闻，让价格透明提前了两年。

A：让大家再舒服两年不可以吗?

他做美梦，我干啥去啊。我不就是推迟了两年的美梦。

A：所以有人说，庄亮为了自己的业务发展让整个行业吃亏。

他们哪能代表整个行业啊，我是让整个行业快速升级，促进中国社会发展，车主得多高兴啊，提前透明化了。我用的全是纯市场竞争手段，只是靠我一纸文章。一纸文章有这么大的效果，只能证明一点：我的判断是对的。一纸文章可以使这个行业变成这样，就代表这个行业就应该是这样的。

所以我还是那句话，大势所趋。我一般说话都比较准，这个行业的人都怕我说话。2007年我曾预测掌微要被收购，结果没多久Sirf就出手了，然后我又说Sirf收了掌微没好下场，结果一年后Sirf也被收购了。

A：有没有人说过你的性格很双面，暴烈的起来很暴烈?听说你还打过不少官司?

我们公司的员工不少人怕我，因为比较凶，比较严厉。我是一个爱憎分明的人，我不会怕什么人，但我做事情一定是有道理的。如果想和我合作，就不要骗我，如果骗我，休想再和我合作。曾经有个合作伙伴说我欠了他70万，结果我直接找法院了，我就是想让法院来说，看看到底谁欠谁钱。结果法院判下来说他欠我钱，钱我也不要了。

A：有没有记忆中最困难的时候?

2007年8月，我们创业之初的三个股东分家，其中一个股东单飞，套现了股份，还带走了我们当时最为依仗的导航盒项目，创立了另一家方案公司。可以说，美赛达当时是非常危险的，差点倒闭。后来，我们推出了一场“秋收计划”， 2007年底到2008年初，持续了六个月，这是比较出名的一个方案公司的营销案例。

A：你们一路走到今天，你认为最重要的因素是什么?

一个有野心团队，我们很坚持做一件事情。我们在做方案最赚钱的时候开始转型，这不是一般团队能够实现的。我们在2009年讨论的时候，就认定核心价值是团队，只要团队不散，团队有凝聚力，掌握了先进的技术，做什么产品都可以。就算别人超前比我们研发出产品，我们三个月也可以超越他。因此，我对员工也很重视，包括买房子，分股份。2013年，美赛达的股东再次拿出10%的股份用于员工激励计划，累计达到15%。

A：经过接近十年的发展，你是如何看待美赛达如今的行业定位的?

我们目前的定位是美赛达集团，包含制造、研发、销售等环节。最早的时候，我们称自己为 “导航方案提供商”，后来改成“车载导航方案提供商”，再后来改成“专业车联网系统方案提供商”，而现在，我们是“车联网系统服务提供商”。

这是一个由硬变软的转化过程。就比如最后我们把“方案”改成“系统服务”，更强调系统而不是更强调硬件，显得更“软”一些。不过，我们也有硬件，因为系统也可以涵盖硬件，但我们提供系统服务显然更加重要。

A：在你看来，从产品方面来说，美赛达的产品和竞争对手有何不同?

我们目前做的是“软、硬、云”一体化解决方案。软件比如4S增值服务系统，从PC端到手机端，再到车机端，分为三类。硬件方面例如车机，从专车专用的车载导航一直到后视镜导航。另外还有OBD、TBOX，还有360度全景泊车系统、行车记录仪等等。不过，我们不是卖导航的，而是软、硬、云一体化解决方案服务提供商，硬件的销售需要软件的支撑。

A：最早的时候，美赛达只是做方案，现在你们为什么也开始自己做硬件?

最早的时候，我们并没有做硬件，当时我们的思路是，美赛达提供方案，硬件方面交给合作方去做，例如好帮手，路畅等企业。但是，每个人都知道车联网是未来车机厂家唯一的转型路径，所以谁都不肯把这条路径交给别人管理。从某种程度来说，美赛达是被逼着自己做硬件的，现在我已经看清这个行业中的不少“老头子”了。

A：车联网产业链非常复杂，你如何看待这条产业链的组织结构?

我们把整个产业链切分为：车联网系统服务提供商、车联网服务提供商、车联网服务运营商、车联网终端制造商。在我们的定义里中，哪种叫车联网服务运营商呢?应该是整合多种车联网服务，并做出一个增值服务套餐来，这些服务可能都不是自己的，但却可以针对消费者进行推广、销售，这叫车联网服务运营商。

A：目前不少车联网产品被视为“鸡肋”，你觉得该如何解决?

先说说我们目前在做的OBD产品，通过收集用户的车况信息、车的故障码信息以及车主的行为信息。如果每个用户都装了这套东西，他什么时候应该保养，我们都会知道，那么我们就可以做有针对性的营销，所以这首先对4S店是有价值的。对于用户来说，我们会给他们提供一个车况报表，他们可以随时知道自己的车辆状况，并提醒其进行必要的保养和维护，也很有价值。

另外，我们的车友互联产品还提供不少专门针对车主的服务，比如头车导航，车友帮等。一个车队结伴出游时，只要把头车设为目的地，后面的车辆就可以在自己的地图上看到前车的实时位置并跟队行驶。

A：最后我们来谈谈赚钱吧，如何突破车联网的盈利模式困境?

美赛达是靠服务赚钱的，我们的利润来源类似于苹果，苹果把软件成本都摊到硬件上，所以软硬一体化，我们也是一样，表面是卖硬件获利，例如车机，但实际上，硬件背后的软件支撑才是我们的核心竞争力。中国人不认软的东西，不愿意为这块付费。这是个很不好的习惯，但这就是现状。对于所谓的车联网产业来说，如果做不到软硬云一体，就是死路一条。

A：你的商业思维是你自己摸索出来的?

对。

A：天生的商人。

我觉得自己不是商人。

A：但是有人评价你是一个很有商业头脑的人。

我有商业头脑，但我不是一个商人。这是两码事。

A：你认为商人是什么样子的?

完全靠逐利的。但我不是。我不是说我不逐利，我不逐短利，但我逐长利。

A：在你心目中“商人”是贬义词?

在国内基本上属于贬义词。

A：你的思维方式、为人处事跟行业里的这些人都不太一样。可以这么说吧,你在行业里面是一个比较另类也比较有争议性的人物。

实际上是这个行业不思进取。你看我做的营销策略、方式，都是最简单不过的东西了。也是家电行业曾经玩过的东西。这个行业就是找不到亮点，这些人没有思想。

庄亮语录：

谈自己：“这个行业的人都怕我说话。”

谈创业：“这些年，虽然连滚带爬，但总算活过来了。”

谈行业：“车机厂的转型只有车联网，剩下的都是死路一条。”

谈做人：“分赃是一门艺术。”