8月份车企国内销量报告出炉 日系车不景气

9月是国内车厂满怀期待的月份，但从去年开始，“金九银十”却与汽车行业擦肩而过。在已经呈现低增长姿态的大背景下，8月份各家车企的国内销量报告相继出炉，日系几大车厂几乎集体沦陷，仅日产有着同比1%的微增长，而德美则继续保持两位数的高增长趋势，福特全年更是有着50%的同比增长值，至于自主品牌，虽然参差不齐，但总体上还是有着10.57%的同比增幅。而在整个8月份，国内乘用车共生产138.78万辆，销售135.32万辆，环比增长 9.34%，同比则是增长11.02%。

丰田仍是今年全球销量冠军的头号种子

日系阴雨绵绵，韩系清风和煦

日系车8月份在美国市场表现十分耀眼，三大日系品牌均有超过22%的同比增幅，而美国三大汽车公司虽也有超过10%的同比增幅，但最高的通用也仅15%的同比增长。在国内市场，日系车则是和美系车上演角色对调，不同区域市场，“一边日出一边雨”的市场节奏。

丰田：继续低迷，降4.2%

丰田仍是今年全球销量冠军的头号种子，但中国市场的长时间低迷无疑成为丰田巩固地位的重要隐患。丰田8月份国内销量72,100辆，同比下滑4.2%，今年 1-8月564,600辆的国内销量，相比去年依旧是5.3%下滑颓势，而丰田8月在美国却售出23.1537辆，同比增幅22.8%。不过从丰田在国内的车型计划来看，8月销量下滑的客观原因一部分在于8月末RAV4的换代，让近乎1万左右的消费者选择持币观望的态度，所以在9月往后恢复之前五六月的正增长趋势不算太难。

丰田计划今年在中国销量90万辆，虽然目前应66%的完成度，而丰田实际进度只是62%，但若是新RAV4以及即将上市新雅力士、新威驰等车型集体发力，且老车型销量保持稳定的前提下，达成年终目标不是没有可能。

本田：下滑2.5%，预谋年底绝地反击

在日系车基本整体负增长的市场下，9月杰德、九代雅阁新车连发的本田，在8月份的销量可想而知不会有多少惊喜。本田技研工业(中国)投资有限公司表示本田8 月在中国共销售55，553辆，同比下滑2.5%。在6月份上市的新车凌派，市场表现虽不足厂家预期，但7月份10,357辆以及八月同样过万的市场表现，确实给予了本田一个新销量增长点。而9月初上市的杰德以及9代雅阁，相信早已有持币预购者在等待。如果日产没有成为第一个应该先翻身的日系，看这阵势，本田将极有可能是国内第一个重获春风的日系品牌。

马自达：分家后遗症以及车型更新缓慢，下降22.6%

马自达在中国现在混的很不如意，从近1年的大动作来看，长安福特马自达的拆分还并没有给摆脱福特的马自达带来销量上的利处。8月份，马自达在华共销售 12,637 万辆，同比下降达22.6%，而马自达今年1-8月累计销量则为106.846辆，同比下降20.8%，在其他日系品牌还会有偶尔几个月的上增趋势下，马自达则一直是负增长状态，尤其是今年1月份行业同比46.38%整体增幅背景下，马自达却依然是16.1%的降幅。

8月刚上市的长安马自达CX-5，据了解上市两周各地累计订单已经超过7000张，综合实力以及卖相都不弱的CX-5在接下来的年尾将成为马自达的重要销量支柱，而目前进口引入的马自达ATENZA并不能给销量注入太多活力。

马自达的CX-5以及即将明年国产上市ATENZA、新马自达3，让人们更期待马自达未来的表现，但对于眼前撇开外界因素的马自达来说，其车型的老旧以及更新缓慢不得不说是其市场疲软的重要原因之一。

日产：微增长1%

相比都是负增长的丰田、本田以及马自达，日产的表现则稍显阳光些，8月份共接到8.6万辆订单，同比微长1%，7月1.8%增幅额度的回暖状态继续在8月份得到体现。而在1-8月份，日产在国内共销售768,500万辆，较去年同比下滑6.6%。时涨时跌的日产，和其他日系车一样多多少少还是存在去年钓鱼鸟政治事件的雾霾，不过作为国内最大的日系销量品牌，日产完全应该走向正增长。

北京现代：增11.8%，低调稳步前行的节奏

现代8月份全球销量超过38万辆，同比增长29.1%，而北京现代8月份则卖出84,636辆，同比增长11.8%，今年北京现代累计销量也已经达到 66.9万辆。 在北京现代的十款车型中，悦动、朗动、ix35、瑞纳分别都超过了13,500辆的水平线，其中最畅销的朗动卖出16,986辆,除了老迈的名驭和伊兰特，北京现代的其他车型均能取得不错的市场，而将在11月份上市的名图，也会是北京现代的又一个新增长点。在北京现代的车型库里，你找不到一款特别出色的车型，但也很难有卖不好的车。

在笔者出稿前，东风悦达起亚还并没有公布起亚8月在华销量，不过根据现代-起亚前7个月累计销量超过900,000辆的表现来看，起亚在华的累计销量应超过36万辆。

德美继续高增长，死磕年终销量冠军

不同于日系的“阴雨绵绵”，德美车厂在国内的市场表现都是两位数的上增姿态。

上海大众：增长26.4%

上海大众8月共取得133,081辆的成绩，同比增长26.4%，其中大众品牌115,284辆，斯柯达品牌17,797辆。新推出的朗行本月卖出 10,247辆，连同三厢版Lavida品牌8月就有39,450份订单。帕萨特以及桑塔纳也开始恢复强势，其中帕萨特回归2万以上队伍，而桑塔纳也往2 万俱乐部迈进。今年上海大众累计销量已达1,022,008辆，目前直逼上海通用1,023,299辆，深谙国内市场的大众，至少在过去的近两年，销量已经不是大众担心的事。

一汽大众：8月冠军，静候高尔夫7

继 5、6、7月三连冠后，一汽大众8月份又以137,123辆的成绩力压劲敌，再次成为单月车型销量最多的车企，其中大众品牌94,555辆，奥迪品牌 42,568辆。大众品牌中，新宝来、新捷达、速腾销量都在2万以上，表现稳定。奥迪方面，A6L和A4L也都是1万以上的成绩，而Q5则是继续保持好表现，卖出9,481辆。以目前10%的整体车市增长情况来看，一汽大众2015年180万的目标并不是空谈，毕竟今年还有高尔夫7这张王牌。

上海通用：增长14.5%，迎战南北大众

上海通用旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌8月份联手共攻下126,132辆成绩，1-8月的累计销量达到1,023,299辆，同比增长14.5%。别克在8月份贡献了67,793辆，除了凯越、双“君”外，英朗GT也有着超过1.3万的成绩。而雪佛兰8月则是贡献53,943辆，其中科鲁兹当月销量也超过2万，而以11.59~14.99万元刚上市的科鲁兹掀背版也将增加又一个销量点，被真正救活的迈锐宝继续保持超过8千辆的好成绩。定位豪华品牌的凯迪拉克8月共售出4,396辆，XTS和SRX基本对分，而SRX也已经连续几个月都保持在月销超2000的状态。

福特：中国黄金时刻的开始

全球“one ford”战略以及在中国“15*15”的新车计划，让福特近年来的在国内的市场表现大步上升。尤其是在今年福克斯ST、翼虎、翼博、嘉年华ST、蒙迪欧等系列新车相继亮相上市，在新鲜感以及产品竞争力上让福特都到了黄金时刻。

8 月份，福特在华批售量达到71,183辆，同比上升46%，这也是福特在国内连续第四个月刷新销量记录。而在1-8月份，福特在华已共售出551,738 辆，较去年同期增长50%。其中长安福特贡献了394,017辆，同比增长高达70%。在8月的车型表现中，福克斯两厢三厢依旧是头号冲锋，联手拿下 30,959 辆，今年1-8月，福克斯也已共售出249,576台，同比劲增62%，今年拿下32万辆的成绩应该不是问题。而诸进口车型，由于福克斯ST、嘉年华ST 加入以及探险者的更新，也让其今年与去年相比有着100%同比增长幅度。

沃尔沃：欧洲低迷，不影响在中国发力

欧洲的市场低落并没有影响沃尔沃在中国较为强劲增幅表现。8月份，沃尔沃全系车型在中国共售出4,319辆，同比增长65.7%，已经远远超乎其全球5%的增幅，而今年1-8月其国内累计销量也达到了37,661万辆，同比增长40.2%。中国如今不仅已是沃尔沃增幅最快的市场区域，在公司上半年业绩亏损的背景下，中国34.3%的增幅可谓是独挑沃尔沃大梁。而在接下来的几个月中，沃尔沃也应会继续保持45%左右的增长趋势。

随着沃尔沃在大庆、成都、张家口等地的工业化布局相继落实，其整体竞争实力将不可小觑，中国超过美国成为沃尔沃最大的市场只是时间问题。XC60以及S60是沃尔沃目前主在国内销量贡献的主要支柱，而V40、V60、S80L等车型则是反响平平，对于一款像V40这样的车型为何得不到好的销量，这是沃尔沃亟需仔细思考的问题。

自主品牌：一场淘汰赛

相对来说，8月份中国品牌轿车市场需求有所回升，共销售22.41万辆，环比增长14.48%，同比增长10.57%。

在相对熟知的自主品牌中，江淮汽车是最早公布8月销量的一家车企之一。8月份，江淮共售出37,520辆(含底盘2,651 辆，卡车19,397 辆)，同比增长12.4%。而在今年1-8月份，江淮也已共售出34.26万辆，并有着18.66%的增速。虽然在SUV区域8月有售出2,629辆以及今年311%同比增幅的成绩，不过主要原因还是在于今年3月份上市的瑞风S5车型，而在轿车和MPV车型部分，这个月则分别是13.05%以及 14.04%的同比下滑，其中MPV在今年也是4.21%的下滑幅度，和悦RS的更新并没有给销量带来直接的改善。如何在乘用车上弥补弱势，是江淮汽车当下的重要任务。

作为自主领头羊之一，长城汽车8月份共卖出61,136辆，其中SUV销量足足占了一半之多，达到37,061，相比去年同比增长41%，其中哈弗H6可谓独挡一面，20,965辆的成绩也让其同比增长41%之多，除了M4之外，H6也是长城销量增速最快的车型。而在今年前8个月，长城的489,108辆，同比增长29%。

主要生产乘用车的重庆长安汽车股份有限公司，8月份共销售 48,716辆，相比去年同期的31,298辆，同比增长高达55.6%，而今年长安汽车也累计售出438,314辆。乘用车上的睿骋、致尚XT、商用车上欧诺、欧力威等，长安的新品车型来的不可谓不快，且个个都搞得卖点十足，所以也不难理解长安汽车在法兰克福车展上不知不觉带来的CS75车型，够速度、够胆大。

比亚迪在8月份共卖出35,340辆，同比增长11%，今年新上市的思锐继续疲软，只买了1,882辆，销量最好的速锐则是贡献了9,104辆，而在今年8个月，比亚迪的累计销量则是达到了324,407辆。从车型在市场上的反馈来看，自主品牌如今做B级车，中间还隔着一道难以逾越坎，这道坎由市场、消费者心理、车辆品质等综合因素堆砌而成，把精力放在A级车的制造上，B级车的试水只是为日后做强做准备，这个道理在目前整个自主品牌中都适用。

在自主品牌汽车8月份10.57%的同比增长下，可以想象它们的淘汰赛只会愈演愈烈。在低增长的市场背景下，对于自主品牌来说无疑是一场考卷，市场刚性的存在只会让那些有资格的“考生”拿到升学单，进行下一轮竞争，这也意味着小打小闹的品牌迟早要被淘汰。