“车联网”发展掘起 成为经济效应的最大潜在价值

车联网的初步运用已经在国内有了广泛的市场，如通用的安吉星、丰田的G-BOOK、福特的SYNC等，都有了较强运用，一向喜欢走在前列的苹果也在今年6月发布ios7，这款最新的移动设备操作系统就集成了车载中枢系统，同时也开始与包括法拉利、宝马、奔驰、奥迪、路虎、捷豹、沃尔沃、丰田、本田、雪佛兰等12家车企展开了合作。当然在车联网方面虎视眈眈的还有微软、黑莓、谷歌、Linux四家公司，他们也都推出了各自的车载操作系统，当然还有部分车企自己研发的该类系统。

随着移动互联网技术的不断成熟，移动互联网技术渐渐开始在各种各样的手持设备上广泛运用，就连汽车业都耐不住寂寞，开始大规模运用起这样的技术，在2010年的中国国际物联网(传感网)博览会暨中国物联网大会上，正式提出了“车联网”概念，同时指出“车联网”将形成巨大的新兴产业。如今，车联网技术已经在国外创造了大量的经济价值，而在我国，车联网才刚刚开始。

车联网于我们并不陌生

在记者的采访中，昆明市内的很多有车族对“车联网”概念并不清楚，甚至连很多本地汽车经销商的工作人员在被问及“车联网”时一脸茫然。也有部分受访者认为，车联网就是常用的GPS导航、安吉星等系统。不过，车联网的精髓之处，不单单如此。

从技术角度来说，“车联网”应该是指装载在车辆上的电子标签通过无线射频等识别技术，实现在信息网络平台上对所有车辆的属性信息和静、动态信息进行提取和有效利用，并根据不同的功能需求对所有车辆的运行状态进行有效的监管和提供综合服务。简单来说，通过车联网，用户不仅可以获得路况信息、导航、道路紧急救援、汽车行车状态监控以及实时娱乐、通信的服务功能，也能通过互联网为交管部门提供实时的交通路况信息，让交通管理者预测道路通行状况并进行有效管理，也可以让汽车服务提供商实时提供有用、高效的汽车售后服务，同时可完成交通道路选择、空停车位搜寻、通信、在线娱乐等便捷服务。

事实上，我们常用的GPS导航系统仅仅是车联网的组成部分，而安吉星、G-BOOK等系统也仅仅是车联网的初级运用。除此之外，高速公路收费站的ECU窗口、最近昆明城区开始在部分路段安装的停车位电子计时装置都是车联网的组成部分。

车联网可产生大规模经济效应

车联网虽然在国内还没有推广开来，但在美国，车联网已经创造大量的经济价值。来自美国ITS协会(美国智能交通协会)的研究报告表明，北美智能交通系统终端产品和服务市场的收入规模在2009年达到520亿美元。报告预计在2015年，美国的智能交通系统终端产品和服务市场的收入将达到670亿美元。而在国内，根据《2013-2017年中国车联网行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计，目前通用吉安星、丰田G-Book已分别运用在凯迪拉克SLS赛威、雷克萨斯RX350、广汽丰田凯美瑞、一汽丰田皇冠等车型上。报告显示，到2009年底，G-Book累计开通用户19118户，月移动通信套餐收入107万元，合同期内总收入4548万元。此外，在安吉星公司的企划书中，预测用户总数在2013年超过50万，不含免提电话业务，仅保底套餐的年收入即可达到7500万元。

而在昆明本地经销商与消费者眼中，车联网系统也能带来更好的用车体验。在记者向受访者解释清楚车联网的概念后，几乎都对车联网的前景十分看好。昆明汽车某经销商工作人员王阅就认为，这是一个神奇的东西，“虽然还未普及，大家都很陌生，但是这契合了信息时代的理念，如果车联网能推广开来，无论对用车人还是交通管理者来说，都是一件非常有用的好事情。”而另一位昆明汽车行业从业者安科宇则表示，“因为现在市面上还没有一个真正意义上的能把路况，蓝牙，车况等等结合在一起的一个东西，这会非常有优势。”

记者观察

谁才是车联网的最大受益者

车联网虽然还没有完全普及，那么现有的车联网设备好用吗?与各大厂商的宣传不同，记者在采访中遇到了不少“吐槽”的用户。记者一位同事刘先生就曾使用过安吉星系统，不过他自己对安吉星没什么好感,“定位时常不准，语音信息识别度不够，有时方言就直接无法识别，现在已经不再付费停用了。”除了安吉星，G-BOOK和SYNC也难逃被“吐槽”的命运，在各大汽车论坛上，时常能找到对G-BOOK、SYNC大倒苦水的用户，归结起来主要问题是“语音识别”和“定位精准度”的问题。自然，定位精准度问题和GPS使用的卫星有很大关系，只要加大在这方面的投入，解决并不是难事。但语音交互确是汽车车联网的精髓所在，无论是对系统发送指令还是接收信息，声音是唯一相对安全的途径。在这一点上，来自国外的终端系统显然在中国的各个方言区显得有些水土不服。但是在这一点上，各大自主品牌厂商不是更有优势吗?

发动机、地盘这是自主品牌的弱项，但更为理解中文的本土厂商却有着不可比拟的优势，在其他领域，百度借助自己对中文的理解抢夺了谷歌的市场，腾讯靠自己对本土语言的理解干掉了ICQ。记者认为作为自主汽车厂商，在本土语言上在车联网方面抢得一席地位是完全有可能且大有机会。

诚然，车联网的普及和推广需要更多软、硬件的支持，包括统一通讯协议的支持、大型服务器的物理支撑，还需要有更多公共设施的投入。但记者认为，这对自主汽车厂商来说并不是问题，在核心机械设备无法快速赶超进口品牌的大前提下，是否愿意在自己本身有绝佳优势的项目上加大投入而形成优势才是自主品牌“崛起”的关键所在。