2013年我国利用沃尔沃入欧洲腹地

收购沃尔沃两年多来，吉利与沃尔沃的深入合作正在一步步地实现。

2013年2月20日，吉利控股集团宣布，在瑞典哥德堡设立吉利欧洲研发中心，整合旗下沃尔沃汽车和吉利汽车的优势资源，全力打造新一代中级车模块化架构及相关部件，以满足沃尔沃汽车和吉利汽车未来的市场需求。

事实上，整合沃尔沃的资源为吉利所用，是吉利控股集团董事局主席李书福收购沃尔沃的重要出发点。

正所谓投桃报李，吉利在耗费巨资收购沃尔沃并为其在华国产拼尽全力之后，沃尔沃也到了反哺吉利之时。接下来，加快与沃尔沃在技术、采购方面的合作，与推进沃尔沃国产项目一样成为吉利的重大“任务指标”。

巨资投入

2月20日，沃尔沃汽车公司相关人士在与记者的电话沟通中透露，欧洲研发中心每年的投入将会达到3亿~4亿元人民币。

欧洲研发中心将设立在瑞典哥德堡市的Lindholmen科技园。沃尔沃汽车相关人士表示，Lindholmen科技园拥有汽车研发和工程制造所需要的完备设施与广泛资源。新研发中心将在瑞典和中国招募200名全职工程师，招聘工作已经展开，计划在2013年底全面开始运营。

而在欧洲研发中心大手笔的投入背后，其实蕴藏着沃尔沃和吉利发展下一代车型的雄心。据吉利相关人士透露，设立欧洲研发中心，虽然并不承担整车的开发，但是通过打造新一代中级车模块化架构及相关部件，可以让沃尔沃和吉利为开发下一代全新车型提供帮助。据悉，欧洲研发中心虽然隶属于吉利控股集团，但是技术主导方由沃尔沃担任，待模块化架构开发完整后，再分别交由沃尔沃和吉利各自的研发中心进行整车研发装配。

前萨博汽车研发总监、沃尔沃汽车产品战略副总裁、欧洲研发中心CEO Mats F gerhag表示：“同一集团下不同品牌间联合开发已成为国际惯例，模块化设计可以实现在同一个架构上开发出多个不同产品平台，为两个品牌提供量身定制解决方案。”Mats F gerhag 还表示，“借助这一全新模式化平台，双方将可以研发出类似奥迪A3、宝马1系这样级别的紧凑型车型，这一架构具备延展空间。”

对于吉利而言，欧洲研发中心的成立，无疑将会让吉利在车型研发上获得更高的起点。吉利集团副总裁、研究院院长赵福全坦言：“吉利的技术研发能力和产品品质在过去几年取得了长足进步，通过下一代全新车型的研发，吉利汽车的品质和竞争力将得到更加全面、快速的提升。”

步步为营

“这是一次全新的推进。”2月20日，吉利集团公关总监杨学良表示。他认为吉利集团建立欧洲研发中心，是基于此前沃尔沃与吉利签订改进GMC平台（吉利中级车型平台）的进一步动作。

2012年12月，吉利集团和沃尔沃汽车签订了包括GMC平台的升级、车内空气质量及GX7车型安全领域等三份技术合作协议。然而，GMC平台上的产品也包括自主高端车型帝豪EC8和曾在最近几年车展上亮相的帝豪跑车GT，自主高端车型要想获得更大的突破，单凭吉利自己的技术积累难度极大，因此对于李书福而言，选择沃尔沃技术反哺吉利无疑是一条捷径，而当前，李书福想要尽快实现“技术反哺”目标的达成。

早在收购沃尔沃的谈判之时，李书福就在沃尔沃的知识产权谈判中对技术含金量“斤斤计较”。而在2010年8月完成收购沃尔沃之后，李书福就开始策动在吉利与沃尔沃之间实现技术合作。2010年11月，吉利汽车公布与沃尔沃订立了全面合作协议，并成立了沃尔沃汽车-吉利对话及合作委员会，交流有关制造和开发汽车产品及相关技术等事宜。到了2012年3月9日，沃尔沃汽车公司又与吉利汽车公司在上海签署“沃尔沃汽车公司向吉利汽车公司转让技术协议”。

然而，技术合作在沃尔沃前CEO雅各布执掌时期推进并不顺利。即使是在2012年3月签订协议之后，相关推进也迟迟未能付诸实施，仅仅停留在框架协议上。急于推进相关合作的李书福已经等不及了，2010年10月李书福对沃尔沃管理层实施了大手术。2010年10月，董事会独立董事汉肯·塞缪尔森接替雅各布成为沃尔沃汽车新任总裁。在调整管理层之后，吉利与沃尔沃技术合作的最后一道障碍也得以消除。

汽车行业分析师贾新光认为：“本来吉利和沃尔沃之间的技术合作就是自家的事情，只要高层管理者意见不会再有大的分歧，两方之间的技术合作肯定将更顺畅。”

投产之困

就在技术合作步步推进的时候，吉利与沃尔沃的下一步合作也在积极推进中。

近日，在成都经济开发区为沃尔沃、吉利地方产品配套专项组织的推介会上，包括10家世界500强企业在内的50家零部件企业与沃尔沃、吉利两家整车企业现场进行了零部件产品配对。与吉利有合作关系的一家配套企业明确表示：“希望能通过吉利进入沃尔沃的配套商圈。”事实上，吉利集团欧洲研发中心成立之时，相关人士也格外强调了未来吉利和沃尔沃在配套商方面的深入合作。相关人士坦言，新一代中级车平台模块化架构及相关部件在确保世界领先的技术水准的前提下，未来在采购上也可以从吉利的供应商中进行选择。无疑，沃尔沃和吉利有望在未来构建一个大的配套体系，从而进一步降低采购成本。

当然，除技术合作、采购合作等方面之外，摆在吉利和沃尔沃面前更为迫切的问题是如何让沃尔沃能尽快在中国落地投产。

今年年初公布的数据显示，沃尔沃汽车全球销量下滑6.1%，从2011年的449255辆降至2012年的421951辆，中国市场销量则仅仅只占41989辆，下滑高达10.9%。而且沃尔沃全球利润也出现了明显下滑（目前2012年财报尚未公布，但是2012年上半年，沃尔沃只有2.39亿瑞典克朗的营业利润，2011年同期为15.29亿瑞典克朗）。面对重重压力，沃尔沃需要在吉利的全面支持下，早日实现中国两大整车工厂正式投产来扭转困局。

目前沃尔沃汽车正在积极推进沃尔沃成都整车工厂和大庆整车工厂项目。近日，成都经济技术开发区汽车产业投资服务局陈晓（微博）明副局长向媒体披露：“2012年年底，沃尔沃S60样车就已在沃尔沃成都基地下线，并已经送往欧洲的试验场，正进行上市前的各项试验。”相关人士还透露，今年沃尔沃成都工厂将能实现批量生产。然而，截至目前，国家发改委等部门尚未给予沃尔沃成都工厂和大庆工厂“准生证”。要实现沃尔沃在华投产，沃尔沃还需要借助吉利集团的支持，早日将“准生证”拿下。