STEG史泰格DK系列低音功放：每一个鼓点都是你的心跳

很多车友很困惑，原车是高配有低音炮，但是声音听起来还是没有爽感，更别提什么酒吧的心跳感了。

到底差在哪里呢？

功放！

推低音的原车功放，大多都是升压的IC功放，虽然支持2欧输出，但功率撑死也就几十瓦。看到这里，又有车主困惑了，说这原车功放上标着二千多瓦呢，怎么就几十瓦了？这是因为二千多瓦是功率总和，车上十多个喇叭，单独分到喇叭，少的十来瓦，低音七八十瓦，已经是原车功放能给出的最大量了。你想想，一只低音喇叭，几十瓦驱动力，还不如后装升级的中低音喇叭低频来得好。想要“呯呯呯”每一个鼓点都打在你的心跳上，不仅仅是大力就能出的奇迹，还要优秀的控制力，就像STEG史泰格DK系列低音功放一样。

直通原车低音，升级更简单

STEG史泰格DK系列有两款低音功放产品：DK500.1和DK1000.1，除了应对不同功率的超低音喇叭之外，这两款产品的外观、用料、电路设计都是一脉相承。方方的小尺寸造型便于安装，座椅底下、尾箱两侧轮毂或底板空隙处，都有安装位；黑色拉伸铝质机箱，散热快稳定性好；正中镶嵌着STEG的金属LOGO，右下角是产品型号，以及品牌属地意大利的图标。

功放采用的是左右两侧连接端口设计，一侧是音频调试端口，一侧是电源和喇叭连接端口，很好分离度避免了大电流对音频信号的干扰，音质更加干净。左侧面从左至右分别是国：RCA信号输入和输出各一组，高低输入电平选择开关，GAIN增益调节，10Hz至50Hz的超低频滤波调节，50Hz至250Hz低通调节。从端口上可以看出，这两款功放是支持与原车低音喇叭直接输入连接，这也就是说，如果车主只想提升低音效果的话，只需要简单加装一台史泰格DK功放，就能补充原车功放的不足，让音质得到提升，即简单又低成本。

双低音组合或双音圈低音，玩法多样

右侧是电源连接口，和两组喇叭连接端口，采用纯铜镀金连接端子，确保了电流能够更大更快的传输。两组喇叭连接端口，说明可以连接两只低音喇叭组成低音组合，尤其适合奔驰宝马这种有左右8寸低音喇叭的车型。当然，这只是其中一种连接方式，这样的双端口还适合连接双音圈的低音喇叭，不再像其他低音功放那样，碰到双音圈的低音喇叭，需要串或并联，安装上更加简单，并且低频的重现也更加有力度和弹性。

文武双修：D类大功率+优秀控制力

这么小的体积还有强大的动力输出，D类功放无疑了。打开底板，DK500.1和DK1000.1的电路整体看上去都非常简单，减少了元器件堆料所带来的损耗，更高转换效率和干净的信号传递，信噪比95dB以上，失真度更是少于0.1%。同时还采用了输出电源双磁芯低内阻，达到高阻尼因子，这就说明这两款功放不仅仅只有大功率输出，对声音的控制力也非常优秀，是文武双修。

双变电环牛搭配六只2200uF高品质滤波电容，像是蓄满了水大水坝，只要一运转起来，就是大力出奇迹的时候：DK1000.1在4欧情况下500W的额定功率，2欧情况下1000W，最大功率可达1200W。DK500.1在4欧情况下250W的额定功率，2欧情况下500W，最大功率可达800W，完全可以匹配市面上大部分的低音产品。

小结：小体积易安装，大功率动力足，高控制力音质出色，低音细节丰富有弹性，还能收放自如。如果你觉得车内音响的低音不好，不妨来试试STEG史泰格DK系列的低音功放，效果是真的不一样。

STEG史泰格DK500.1产品参数：

输入功率：1Ch×250W@4Ω;1Ch×500W@2Ω / 最大功率：1Ch×450W@4Ω;1Ch×800W@2Ω / 信噪比：>95dB / THD失真度：＜0.1% / 低通滤波器频率：50Hz-250Hz / 尺寸：230mm×176mm×50mm

STEG史泰格DK1000.1产品参数：

输入功率：1Ch×500W@4Ω;1Ch×1000W@2Ω / 最大功率：1Ch×750W@4Ω;1Ch×1200W@2Ω / 信噪比：>95dB / THD失真度：＜0.1% / 低通滤波器频率：50Hz-250Hz / 尺寸：270mm×176mm×50mm