赛伦科特讲堂：降噪不等于减振板！吸音不做效果减一半

开车听音乐，本来是件好惬意的事情，但总是被一些噪音所打扰。车主们为了减少噪音的干扰，都会选择做汽车隔音工程。我们最常见的汽车隔音处理就是减振和隔音。很许多人以为只需要做了减振，就能有效地减少汽车噪声。事实上隔音工程是一个系统的工程，减振只能消除一部分噪音。所以专业人士都会建议，加入减振板配合吸音棉，才能较好地解决汽车噪音。来自欧洲的竞赛级品牌SilenctCoat赛伦科特，我们来看看它的隔音是怎么做的？

降噪不等于减振板

我们最常见的汽车隔音处理就是减振和阻隔噪音窜入。在汽车隔音工程中，许多人的做法都是买减振板贴覆整个易起振动的部分，但其实这种做法是降低了振动的可能，但许多的噪音是因为声音窜入引起共鸣，或者是只做了隔音密封反而易引起哄鸣声，这说明隔音这个系统工程，不但要减、要隔、还要吸！从赛伦科特在全球所推荐的汽车隔音工程来看，只有三者结合起来才会有好效果。从国内现在的汽车隔音工程来看，都只是做了一半的工作，就是减振或者阻隔。

赛伦科特国外改装最终处理图

吸音不可缺

包括车体本身，汽车被分为很多的小型箱体，声音在里面容易反复折射与反射而形成共鸣。因此首要任务是减振和阻隔，使噪音不易窜入。但永远不可能把所有噪音阻隔，当有声音传入这些空腔时，如果没有吸音和隔音材料来吸收和阻隔，噪音就会不断折射和重叠，形成共鸣声。这也是如在车门加强密封并做好吸音的原因所在。

降低共鸣 吸音要做全方位

车内的噪声主要由发动机等机械构件、外环境传入车内的声音、驾驶舱内饰板等部件发生振动的内部噪音、轮胎与地面的摩擦声等噪音组成。通过全面的吸音工程可帮助减少噪音干扰。赛伦科特的吸音产品采用半开放式的设计，噪声被吸音棉吸入后就出不来，做到真正意义上的“吸音”。据介绍，加装赛伦科特的吸音棉，对比市场上的其他产品能多减少20%的噪声干扰。

四门双层隔音可有效的降低车门部位钢架与钢架之间的震动，让这个单薄的车门产生厚重的感觉，不再感觉到开关车门时那种简单的“空壳”声效，而是那种豪车开关车门时的浑厚，厚重的声效。与此同时，四门双层隔音还可以使车门形成一个箱体，为喇叭提供了一个良好的发挥环境，使喇叭的音质效果更佳。

毂叶子板处的隔音安装也同样是不可忽略的一部分，粘贴上赛伦科特产品可以有效的降低胎噪的入侵。

尾箱与底盘同样也是容易受到胎噪、路噪和尾排噪音的侵入的一个重要部位，赛伦科特隔音不仅可以有效的降低这三方面带来的噪音，而且可以降低低音部分带来的低频共振噪音，为以后升级音响添加低音部分打好了基础，一举多得!

还有一种需要进行汽车隔音的情况就是汽车音响改装的需要。汽车音响改装的过程中会产生多余的噪声，这使音效大打折扣。为弥补这一缺陷，你需要吸音棉来吸走这些多余的声音。

赛伦科特隔音的安装不仅不影响车身的结构反而加强了车体刚性，提供安全性能，赛伦科特造就密封性十足的环境，不仅减少了中高音的杂音，同时加强了中低音的清晰度，让声压更加均匀、平坦。

360汽车网点评：

隔音是个系统工程，只有减震和吸音配合，才能获得良好效果。

我们对爱车进行隔音处理，都是为了取得一个更好的驾驶环境，隔音工序固然重要，但是从实践中，我们看到了没有吸音产品，隔音效果就不能达到预期，而是用吸音产品反而会喜出望外。