做到心中有数 汽车隔音方法与效果详解

近年，随着汽车保有量暴增，车主们开始对爱车的舒适性提出越来越高的要求。在对爱车改装案例中，不满原车噪音太大的占了超过半数，隔音已经成为人们的一大改装需求。但究竟原车的噪音来自何方，需要全车隔音，还是有针对性地局部施工即可，这就需要车主们心中有数。

汽车隔音工程的业内专家指出，汽车在行驶过程中的噪音来源包括共震共鸣声、引擎噪音、风切噪音、轮胎噪音、外环境噪音等等，给全车做隔音固然可将这些噪音减小到最低，但费用不菲。一般消费者对市场上出现的隔音材料、产品、施工并不熟悉，为防止当了冤大头，先让我们好好对隔音常识有所了解，至少掏钱也掏得明明白白。

音响隔音：重点在于车门和后尾箱

驾驶时喜欢听音乐的车主会发现，平常在市区行驶往往需要调节到中高音量，跑高速或者国道的时候，音量更是调到高段也听得不是很清楚，而且，随着音量调大，明显感觉声音出现失真，甚至听到一种叭叭声。其实，在做过音响隔音后，除了可以让车主在各种路况下清晰听到音域高低变化，还可以最大限度地还原声音的真实度，在车内营造较佳的聆听环境。

总的说来，有的车主觉得爱车音响表现不尽如人意，除了产品本身所存在的缺陷外，还可能是以下三方面原因导致。

一、安装扬声器的支架共振导致音质恶化。

二、“声短路”影响低频效果。若“声短路”不设法消除，音乐的低频就无法有效辐射。

三、喇叭安装空间小，材质差，引起声箱共鸣。空间共振而引起的“声染色”是导致各种音质下降的主要原因。

对此，业内汽车隔音工程专家介绍，与家用音响不同，汽车音响由于受到空间和车本身结构的限制，只能安装在车门、尾箱或者后肩板上，箱体都是非常薄的铁皮，当扬声器有声音出来的时候，会带动整个箱体的铁皮震动，这样就引起了扬声器的失真现象，并混杂在直射声里。扬声器的正反面出来的音量是一样的，正面对着车内，做好它周围的减震工作就可以了，而反面出来的声音对着铁皮，当音量达到一定程度的时候，声波对铁皮的冲击会引起铁皮的震动，这样又会产生一定的杂音，所以铁皮部分也要做减震隔音。值得一提的是，在音响改装和音响升级中，隔音是必不可少的步骤，能使整个改装效果事半功倍。

改装步骤

音响隔音工程，可采取车门和后尾箱同时施工的方法解决。车门施工是在车门外钣金上粘贴减震和吸音材料，这样做是为了隔绝外界噪音，缓冲扬声器产生的声波对车门钣金的冲击；然后，在安装扬声器的底板上加装减震材料，主要为了减少底板震动，利用车门结构做一个共鸣箱体。

车门隔音工程对音响效果影响最大。具体说来，喇叭装在车门上，车门等于是一个共鸣箱，如果塞满了隔音棉的话，中低音的扩散会被限制，全部被吸音棉吸光，将极大影响音响效果。所以车门部分应做重点隔音，在容易发生共振或松动的地方加强，把卡榫用薄一点的海绵包起来，减少震动的机会。或是在喇叭的后面，加几块特殊材质的隔音板，通常这些东西都需要优质的橡胶产品，贴下去之后低频和中频的效果会很好，低频变得结实有力、中音的饱和度够且音色圆润不少。当然如果车主要求的并不是音响效果，而要完全杜绝车外噪音的话，只需往车门里贴满隔音棉。此外，还可以加强前门A柱、后行李厢、车顶部分等等。

而后尾厢的施工方法，在后尾箱包括尾箱盖的任何钣金部位粘贴减震吸音材料即可，因为汽车音响中，低音喇叭一般都装在尾厢里，低音喇叭产生的声波比中高音喇叭产生的都强，所以做好后尾箱的减震吸音工作至关重要。