一篇文章让你了解车机的静态电流

近期有媒体报道车机的静态电流，引起了行业关注。那究竟什么是静态电流呢？静态电流的定义并不是非常精准，可以简单理解为设备不工作时产生的电流。但是，这个“不工作”的定义也是不精准的。关于汽车的静态电流，早期会认为汽车熄火后从电瓶输出端测量到的电流是汽车的静态电流。后来一些车在熄火后如果不拔掉车钥匙，汽车的多媒体系统还能继续工作，它需要消耗电能并产生工作电流，这时候测量到的电流就不能算是静态电流；再后来一些高配置的车，即使你拔掉车钥匙，ACCOFF了，多媒体系统还可以工作；有些车在ACC OFF后，看起来关机了，实际车并没有真正的关机，只是关屏，静音，这样会使在一个相对时间内再次ACCON时，主机能非常快的响应，用户体验会很好，比如：宝马和奔驰车几乎是钥匙一上，声音就出来了。因此，汽车ACCOFF后量到的电流也并非一定就是汽车的静态电流。现在，出现一些带移动通信、连接OBD模块及各类感应外部环境的传感器，具备远程监控防盗，远程管理，远程获取车辆数据的功能的车，如特斯拉等，因具备一定智能管理功能，系统工作与不工作的边界没那么清晰了，也就很难清晰界定静态电流。这大概就是汽车静态电流没有国标的原因吧。因此，你也会发现不同厂家的车，同一厂家不同配置的车并没有很一致的静态电流界定。

事实上，静态电流和系统设计密切相关。通常大家都会认为静态电流越小越好，但这并不完全正确。拿手机举例，如果你每次打完电话，看完屏幕就关机肯定耗电少了，可是你能接受别人打不通你电话，你每次想打电话都等待漫长的开机过程吗？显然不是！所以手机有了待机一说。待机时有部分设备还在以某种低功耗的方式工作，还会产生电流。因此，静态电流是跟系统本身的功能及体验设计有关的。针对汽车电子，为了有更丰富的功能和更好的体验，可能会采取待机模式的设计，这样可以具备远程激活系统，远程监控防盗，远程获取数据等功能。比如，在待机状态下可以快速的获取CAN总线中感应钥匙开门等信息，从而实现快速开机等功能；系统待机也会使得很多设备能够快速就绪，比如GPS直接热启动，搜星速度比冷启动大大提升，用户体验更好。如果很多设备都待机，会不会把电瓶的电耗光了？这还得看设计。有的设计是延期一定时间才关机，有的设计是定时激活检查然后再休眠，有的是待机到一定时间，比如三、五天就主动关机，有的设计是检测电瓶电能水平，电能耗到某个安全临界值时自动关机。因此，汽车的静态电流完全跟功能配置和体验设计相关，“偷电”的说法很不专业也会误导消费者。

汽车正在往信息化和智能化方向发展，未来车内的各类智能设备越来越多，在保证汽车安全工作的条件下，各类设计也将体现更多的智能，更丰富的功能和更好的体验。