在汽车导航业界，大家一直把东方启辰看作是异类，这家企业从来不说自己的产品有多么高大上，从大屏安卓车机开始就坚持打价格战而且乐此不疲。当市场还在舔舐7月初东方启辰把大屏安卓车机出货价拉到899元的伤痛，8月份他们家的产品又再次降价，无协议盒大屏车机全部800元以下，加协议盒普遍低于850，想问一下，传统8寸车机还有多少空间来做？
这种价格战的必然结果之一，就是东方启辰在大屏后装市场上进一步蚕食份额。360汽车网了解到，虽然已经扩大产能和库存，但东方启辰的车机现在已经开始限量发售，厂家使用了很原始的办法不得罪要拿货的经销商，他们弄了个摇号箱公开摇号，中签的把货提走，没中的等下一轮……这种旺销局面，在景气度不足的车载导航市场相当罕见。
资本市场暗中起步
来到东方启辰，见到老板李东方劈头就问：“不是说已经满足了做全村首富的，怎么又这么拼？”李东方在7月份时曾经流露出小富即安的想法，但此时本人完全像忘记了的样子，贼贼地笑着透露，他们已经开始上上市辅导课，最迟明年将进入新三板。
此前有个故事，有投资者拿着3000万元找李东方，希望李东方融资却被拒绝了。当时李东方说，东方启辰一没库存二没贷款三没有应收账款，要这3000万来做什么呢？现在他们却找新三板来要钱花，这变化也太快。
李东方说之前没要的原因其实不是没地方花，而是嫌不够好用。他说，进入新三板相比民间融资比起来，一方面当然是融资规模更大，持续融资的能力更强，另外一方面，更重要的是资本市场本身就是一种资源。“你想想，借钱给人的那些机构背后都是些什么人，他们的能量有多大？借了钱给你，他们也不想你完蛋吧，很多事情，你办不了的，就可以让他们运用资源来帮你办。”
也就是说，选择资本市场的原因，大部分是因为东方启辰希望借助一些软实力，毕竟这家企业成立时间不长，各方面资源有限，资本市场对东方启辰，有着超越资金以外更诱人的地方。
钱要砸进车联网
问题接着来了，既然是融资，那么融来的钱做什么？光扩大产能，并不是东方启辰的目标，他们试图进入车联网。
到目前为止，后装企业玩车联网的，没有哪家真正可以说突围而出，相反交学费的不少，李东方是脑子一时发热做，还是经过了深思熟虑做，他并不在意别人怎么看，只是提出了自己理论。
李东方觉得之前硬件厂家做车联网最根本问题是做复杂了，以一厂之力，又是架平台又是做生态，上接保险公司，下连4S集团，哪块的钱都想赚，哪块都整合不了。他提出，为什么不就单单做一个车联网用户数据的掌握者呢？只要把使用自己家车机的用户数据提升到足够数量，自然会有人找上门来合作，直接变现就行了，干嘛要干一些本来就不该自己干的事？
李东方继将高大上的大屏导航车机拖下水之后，也试图用卖数据的方式，把形象更高的车联网拖下水。这种简单粗暴的玩法之下，东方启辰这家企业展露了真实野心，他们不惜牺牲硬件利润疯狂冲击市场份额，期待的是一个从量变到质变的节点。“我们现在手头上已经有20万车主了，如果达到50万，谁家卖东西不想找我谈？”50万消费能力顶尖的潜在用户如果在手，李东方认为这时硬件利润已经不需要考虑。
李东方免费时代
把上面的车联网构想和资本市场结合，就是李东方在未来要做的事情。“以后产品都将免费，收猪身上的钱”，接地气的李东方少见地引用起互联网热词。李东方说：“现在我一年生产十多万台，成本已经可以压到XXX元，等到二十万台的时候，应该在XXX元以下，已经安装了老导航的车主，全部电话叫过来，免费更换配置更好的上网导航，行吗？”
一方面以旧换新，盘活存量车机用户，一方面低价竞争，拿到新市场份额，一旦用户数量达到“从量变到质变”这一水平，东方启辰可以卖车机上的应用入口，也可以直接把车主数据提供给合作方，不需要做任何没必要的整合。
这一切的基础，在于雪球能否滚起来，是否有足够弹药能够满足东方启辰迅速扩大车机份额的总目标。为了实现这个总目标，需要资金确保整个导航产品线从低价到免费，明显3000万投资并不能满足李东方胃口。
360汽车网点评：在所有不爽东方启辰低价竞争的人眼中，把市场做烂是根本原因。对于这家企业和它的领导人李东方，如果换个角度看问题，是不是有可能把“庸俗化”换个词“简洁”来形容？盯住市场份额一个目标，用全部资源做一件事，似乎并不能排除他们成功可能。车联网做了这么久，很多人说敢该到突破的时候了，这条路走到尽头，会是什么样的风景，靠硬件赚钱还可行吗？或者真的会像李东方说的那样，未来集中化发展到极致，“价格降不下去的全部死掉，就剩几家导航厂家”，我们暂且坐观云起。