双十一下来，对各大品牌导航销售数据如数家珍，从这里看出了周辉对电商的关注。在周辉看来，电商这一新事物并没有对传统流通渠道造成明显冲击。“安卓导航市场很大，抛开电商这边，还有足够多的车主在线下市场消费，不存在网上多卖一台，线下就少卖一台这种矛盾”。

相比起突飞猛进的电商销售额，周辉似乎更满意团队在大战役中的表现。“电商不是接单发货那么简单，是策划、产品、推广、流通、服务等各个环节的努力结果，年轻人有创意有想法，我们就该放手让他们做！”

2012年，飞歌在广州展会上推出首个双核安卓导航，运行速度大大提升，成为行业当时的硬件配置冠军；2014年，飞歌基于安卓4.4系统，4核高通骁龙芯片的7、8、9、10寸各种规格大屏车机面世，“核动力”高配置产品领先同侪。

一路走来，飞歌一直以不断提升产品配置为研发核心，“我们就是要走硬件流，给车主最高配置的产品”，周辉说。

“从今年各家推出的产品来看，不少大厂还是采用了WINCE系统，甚至具备雏型的下一代产品仍然没有使用安卓系统。安卓的应用无法落地，安卓车机仍然没有成为真正的市场主力，您觉得普及安卓的进程还有多久？”，当前行业发展速度的现状让周辉感觉有些缓慢。

从周辉的角度来看，“安卓不稳定”是个误导，造成安卓不稳定的原因，一是车机的基础配置不够高，二是后期运行的太多没经过适配的应用干扰。经过优化硬件与软件，安卓系统完全可以达到车规级的稳定标准。

“没有好的车载安卓应用落地，无法满足车主刚需”的说法也不成立，周辉说，不是需求决定产品，而是产品带来需求。他打了个比方，先有APP应用才有智能手机，还是先有智能手机才有广泛的五花百门的应用？飞歌对安卓产品的倾力投入，就像是在修建一条高速公路，只要路够好，在上面跑的车才多，跑着跑着，就会有人来提供满足人们需求的产品。高配置的导航车机是普及安卓系统的前提，安卓产品成为主流，自然有优秀的车载安卓应用出现，而那时飞歌是最能满足消费者体验的品牌。

从性能角度看，智能手机已经经历了单核、双核、四核、双四核阶段。处理器的核芯数量越来越多也就意味着手机的性能也越来越强。“车机硬件的发展一定可以媲美手机配置的发展”，周辉强调，他同时透露，飞歌基于四核2.3G主频，2G闪存，32G内存的杀手级新品将在明年推出,领军安卓车机导航。

随着汽车整车厂商对导航的日趋重视，原车带屏已经成为整车生产的一个共识。汽车后装企业为了避免预见中的市场大量萎缩纷纷“向前看”，希望通过尽早打入前装市场赢得发展先机。对于这一趋势周辉有所认同也有所保留。

“后装市场的确要面临结构性萎缩，但这种下滑不是直接的，是曲线的”。周辉认为，后装导航受前装冲击虽然会变小，但总量依然存在，车厂为了拉开产品档次，也不会在全系列车型中普及带屏，低配车型的后装加装仍然有利可图。

与此同时，飞歌对前装市场的开拓也下了巨大功夫，一个从研发到商务的专业团队在对整车厂进行攻关，目前飞歌已经进入斯巴鲁、比亚迪、福特、三菱、东南等品牌的前装或半前装领域展开深度合作。“即便进了前装，也会遇到不同的风险，比如相关的车型不好卖呢？或者说竞争对手也同时进入了这家车厂的前装，还是避免不了竞争。最终比拼的还是企业的整体运营实力，根基最重要，我们不管如何还是扎实要先把技术做强，把企业的运营质量保持最高效”，周辉强调。

为什么飞歌的电商业务逐年发展，而有的企业却面临冲击和下滑？周辉认为是飞歌在电商领域做减法的思路成功。

周辉没有透露这个神秘的“第三方”是哪家汽车后市场企业，但据了解，该企业已经与不止三家以上企业达成类似合作，这也是汽车后市场新崛起的一股新势力。