我们的O2O体验店是天猫的，这是一个开放的平台，除了安装路畅的机器以外，其它品牌的我们也安装。我们未来还希望提供上门安装，消费者购物之后，我们直接发货到指定的店，然后让店里带着机器去给客户安装。毕竟客户不懂机器，收货它也没法检查，或者让客户直接到那个店去安装。这个需要强大支撑，需要系统布局。 目前我们一边布局O2O体验店，一边设置服务网点。上周，广西一位刚买了东本CR-V的车主开车到浙江象山，导航出现一点小故障，他联系4S店，4S又联系路畅。蔡总亲自联系象山当地服务店，20分钟帮车主解决问题，车主非常开心。其实那就是一条线松了而已，如果我们当地没有售后网点，这个问题可能没办法那么快解决，我认为，未来渠道网点发挥的作用将会越来越重要。

O2O体验店是从技服佳里面挑选出来的。因为技服佳店的服务质量并不一样，只要参加过我们公司培训，在当地跟经销商、公司配合良好的技服佳店经过我们的层层筛选，才有资格成为我们的O2O体验店。也就是首先得先成为我们的技服佳店，通过我们严格的考核，在这里面会产生一批优质的店成为我们的O2O体验店，而在O2O体验店里，服务更好的才有资格成为我们的服务网点。

如果是通过网络媒体的宣传、电商渠道来的客户，基本都会选择安卓。如果是到店的，年轻车主的安卓成交率也非常高。一提安卓他们会很惊讶，怎么车机也有安卓。有时线上客户咨询的时候没法直接成交，我们会建议车主到我们的线下旗舰店去体验，有去的客户成交的机率很大。

我觉得这样是对的，一个巴掌拍不响，市场上有其它企业一起推安卓，这样可以把市场炒热，安卓的市场自然就打开，而到时候只要一提安卓车机，在消费者心中自然就有我们两家。其实安卓机是未来的主要需求，系统很开放，我觉得“车联网+安卓”会是最棒的体验。只是安卓车机的成本高，不适合做低端产品。

车联网可以实现车人、车车、车路、车网的信息交互，是一个巨大的无线通信和信息交换的系统网络。互联网公司一定会介入这个行业，后市场车联网也说了很多年，但始终没做出什么动静，究其原因任谁单一方面是无法做好它的，互联网公司也是一样，这不仅仅涉及到钱的问题，谁来买单的问题，还要整合各类资源，比如整车厂需要开放接口，后装市场需要设计好的用户体验模式，互联网企业需要思考如何收集、分析、应用庞大的数据信息，如何借用自身强大的软件能力来推动汽车用户的体验及融入。 像阿里腾讯谷歌苹果这样的企业，他们能促进、加速车联网使之变为现实。前期他们可以给客户提供各种服务，甚至针对车主提供的个性化功能，而这些都让客户免费用，但是目前从这些互联网公司发布的东西来看，布局并不清晰。

这个方面目前车主的意识还不够，仍需要厂家大力的推动。其实说到底是使用几率不大，像现在车机里基本都加了3G模块，可用的人并不多。总体来说，现阶段必要性不大，以后真正车联网来的时候，就能发挥它的作用了。未来每辆车都会安装行车记录仪，车辆行驶的时候，行车记录仪会记录当前道路的影像资料，然后通过3G后传到云端，通过云处理会知道哪条路在堵车，再通过道路上的摄像头对比确认，多点串联，把实时路况信息通过云端再下传到导航，告诉你前方正严重堵车，有实景图片看，然后再推送其它路线，包括其它路线的实景图片。这样的服务车主都会使用，而且一开始可以免费用，培养用户习惯，后期根据市场需求定价。导航重点还是在实时路况。